El Renault 5 ahora recorre hasta 430 kilómetros con la misma batería
Renault ha aumentado la autonomía máxima WLTP del 5 E-Tech Electric de 410 km a 430 km sin ampliar la batería. La mejora de casi el cinco por ciento procede de una aerodinámica optimizada y de la electrónica de la batería. Para un pequeño vehículo eléctrico, es una ganancia significativa porque los kilómetros adicionales no requieren una batería más grande y pesada.
La batería de 52 kWh ahora ofrece hasta 430 kilómetros
Renault ha mejorado la eficiencia de las dos principales versiones de batería del 5 E-Tech Electric. La batería Comfort Range de mayor capacidad, de 52 kWh, ahora ofrece hasta 430 km en el ciclo WLTP, frente a los 410 km anteriores. La capacidad de la batería no ha cambiado.
Esta versión se combina con un motor eléctrico de 110 kW. Renault ofrece esta combinación en los niveles de acabado Evolution, Techno, Iconic Cinq y Roland-Garros.
Los 20 km adicionales representan un aumento de aproximadamente el 4,9 por ciento en la autonomía oficial.
La batería Urban Range más pequeña, de 40 kWh, obtiene una mejora más modesta. Su autonomía WLTP aumenta de 312 km a 315 km. Esta versión utiliza un motor eléctrico de 90 kW.
La autonomía adicional procede de la aerodinámica y la electrónica
Renault señala dos cambios principales detrás del aumento de autonomía. La empresa ha mejorado la aerodinámica de los bajos del coche e instalado nuevos retrovisores exteriores. También ha optimizado la electrónica de la batería.
Esto importa más en el desarrollo de vehículos eléctricos de lo que podría parecer inicialmente. Una forma de aumentar la autonomía es simplemente añadir más celdas de batería, pero hacerlo también incrementa el peso, el coste y el uso de materiales. Reducir el consumo de energía mejora la autonomía sin conllevar esas penalizaciones.
En el Renault 5, el efecto se acerca al cinco por ciento para la versión con batería de mayor capacidad. En términos de ingeniería, el coche ahora puede recorrer una mayor distancia con la misma cantidad de energía almacenada.
Una autonomía de 430 kilómetros refuerza la posición del Renault 5
Una autonomía WLTP de 430 km no convierte al Renault 5 en un vehículo para largos viajes, pero es una cifra competitiva para un coche eléctrico compacto.
Con menos de cuatro metros de longitud, el entorno natural del coche sigue siendo la ciudad y sus alrededores. No obstante, la versión con batería de mayor autonomía hace que el modelo sea más viable como único coche de un hogar.
Por eso los 20 km adicionales importan más de lo que podría sugerir la cifra en bruto. Los compradores europeos quieren vehículos eléctricos pequeños asequibles y compactos, pero no quieren que esas cualidades descarten algún viaje largo ocasional.
La eficiencia se está volviendo crucial para los pequeños vehículos eléctricos
El enfoque de Renault aborda un problema más amplio en el mercado europeo de coches eléctricos. En un coche pequeño, la batería representa una parte especialmente grande del coste del vehículo, y cada kilovatio-hora adicional suma tanto precio como peso.
Una batería de 52 kWh ya es una reserva de energía considerable para un coche del tamaño del Renault 5. En lugar de hacerla más grande, Renault ha reducido las pérdidas de energía.
Los rivales tendrán que avanzar en la misma dirección. En Europa, el Renault 5 compite con coches como el Citroën ë-C3 y el Fiat Grande Panda Electric, mientras que los vehículos eléctricos chinos, cada vez más asequibles, añaden más presión.
En esta categoría, la batería más grande no es necesariamente el atributo más importante. Una combinación más exitosa puede ser una batería de tamaño moderado, bajo consumo de energía, velocidad de carga suficiente y un precio de compra bajo.
Una pequeña actualización apunta a la siguiente etapa del desarrollo de los vehículos eléctricos
Esta actualización del Renault 5 no es una renovación convencional del modelo en la que el coche recibe una batería más grande o un motor más potente. El hardware principal permanece prácticamente sin cambios, pero el coche recorre una mayor distancia con la energía que ya lleva.
Mejoras como estas serán cada vez más importantes a medida que madure la tecnología de los vehículos eléctricos. En generaciones anteriores, los fabricantes lograban a menudo una mayor autonomía instalando baterías más grandes. La aerodinámica, la electrónica de potencia, la gestión térmica, los neumáticos y el software están cobrando ahora más importancia.
La ganancia de 20 km de Renault puede no sonar revolucionaria, pero una mejora de casi el cinco por ciento sin aumentar la capacidad de la batería es más significativa desde una perspectiva de ingeniería que simplemente añadir unos cuantos kilovatios-hora adicionales.
En la batalla por los vehículos eléctricos asequibles en Europa, la eficiencia podría convertirse en uno de los próximos grandes frentes competitivos. Un menor consumo de energía significa simultáneamente más autonomía, cargas menos frecuentes y la capacidad de mantener bajo control el tamaño de la batería.
La batería de 52 kWh ahora ofrece hasta 430 kilómetros
Renault ha mejorado la eficiencia de las dos principales versiones de batería del 5 E-Tech Electric. La batería Comfort Range de mayor capacidad, de 52 kWh, ahora ofrece hasta 430 km en el ciclo WLTP, frente a los 410 km anteriores. La capacidad de la batería no ha cambiado.
Esta versión se combina con un motor eléctrico de 110 kW. Renault ofrece esta combinación en los niveles de acabado Evolution, Techno, Iconic Cinq y Roland-Garros.
Los 20 km adicionales representan un aumento de aproximadamente el 4,9 por ciento en la autonomía oficial.
La batería Urban Range más pequeña, de 40 kWh, obtiene una mejora más modesta. Su autonomía WLTP aumenta de 312 km a 315 km. Esta versión utiliza un motor eléctrico de 90 kW.
La autonomía adicional procede de la aerodinámica y la electrónica
Renault señala dos cambios principales detrás del aumento de autonomía. La empresa ha mejorado la aerodinámica de los bajos del coche e instalado nuevos retrovisores exteriores. También ha optimizado la electrónica de la batería.
Esto importa más en el desarrollo de vehículos eléctricos de lo que podría parecer inicialmente. Una forma de aumentar la autonomía es simplemente añadir más celdas de batería, pero hacerlo también incrementa el peso, el coste y el uso de materiales. Reducir el consumo de energía mejora la autonomía sin conllevar esas penalizaciones.
En el Renault 5, el efecto se acerca al cinco por ciento para la versión con batería de mayor capacidad. En términos de ingeniería, el coche ahora puede recorrer una mayor distancia con la misma cantidad de energía almacenada.
Una autonomía de 430 kilómetros refuerza la posición del Renault 5
Una autonomía WLTP de 430 km no convierte al Renault 5 en un vehículo para largos viajes, pero es una cifra competitiva para un coche eléctrico compacto.
Con menos de cuatro metros de longitud, el entorno natural del coche sigue siendo la ciudad y sus alrededores. No obstante, la versión con batería de mayor autonomía hace que el modelo sea más viable como único coche de un hogar.
Por eso los 20 km adicionales importan más de lo que podría sugerir la cifra en bruto. Los compradores europeos quieren vehículos eléctricos pequeños asequibles y compactos, pero no quieren que esas cualidades descarten algún viaje largo ocasional.
La eficiencia se está volviendo crucial para los pequeños vehículos eléctricos
El enfoque de Renault aborda un problema más amplio en el mercado europeo de coches eléctricos. En un coche pequeño, la batería representa una parte especialmente grande del coste del vehículo, y cada kilovatio-hora adicional suma tanto precio como peso.
Una batería de 52 kWh ya es una reserva de energía considerable para un coche del tamaño del Renault 5. En lugar de hacerla más grande, Renault ha reducido las pérdidas de energía.
Los rivales tendrán que avanzar en la misma dirección. En Europa, el Renault 5 compite con coches como el Citroën ë-C3 y el Fiat Grande Panda Electric, mientras que los vehículos eléctricos chinos, cada vez más asequibles, añaden más presión.
En esta categoría, la batería más grande no es necesariamente el atributo más importante. Una combinación más exitosa puede ser una batería de tamaño moderado, bajo consumo de energía, velocidad de carga suficiente y un precio de compra bajo.
Una pequeña actualización apunta a la siguiente etapa del desarrollo de los vehículos eléctricos
Esta actualización del Renault 5 no es una renovación convencional del modelo en la que el coche recibe una batería más grande o un motor más potente. El hardware principal permanece prácticamente sin cambios, pero el coche recorre una mayor distancia con la energía que ya lleva.
Mejoras como estas serán cada vez más importantes a medida que madure la tecnología de los vehículos eléctricos. En generaciones anteriores, los fabricantes lograban a menudo una mayor autonomía instalando baterías más grandes. La aerodinámica, la electrónica de potencia, la gestión térmica, los neumáticos y el software están cobrando ahora más importancia.
La ganancia de 20 km de Renault puede no sonar revolucionaria, pero una mejora de casi el cinco por ciento sin aumentar la capacidad de la batería es más significativa desde una perspectiva de ingeniería que simplemente añadir unos cuantos kilovatios-hora adicionales.
En la batalla por los vehículos eléctricos asequibles en Europa, la eficiencia podría convertirse en uno de los próximos grandes frentes competitivos. Un menor consumo de energía significa simultáneamente más autonomía, cargas menos frecuentes y la capacidad de mantener bajo control el tamaño de la batería.
