Ferrari amplía la gama Amalfi con el Spider: mantiene el V8 y da aire al gran turismo

El ritmo del coupé apenas se resiente

Los ingenieros de Ferrari en Maranello afrontaron el Amalfi Spider con un objetivo claro: preservar el carácter del coupé. El sistema de propulsión no cambia. Un V8 delantero, colocado por detrás del eje delantero, envía la fuerza a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades.

Según Ferrari, la versión abierta sigue alcanzando los 100 km/h en 3,3 segundos, igual que el coupé pese a cargar con 86 kilogramos adicionales. Las diferencias aparecen a velocidades más altas. El 0 a 200 km/h se completa en 9,4 segundos frente a los 9,0 del coupé, mientras que la velocidad punta baja de 320 km/h a 315 km/h.

Eso dice mucho sobre lo que pretende ser este coche. Ferrari no ha creado el Spider para presumir de tiempos por vuelta. Lo ha concebido para ampliar la experiencia de gran turismo. Si hasta 100 km/h apenas cede nada y solo empieza a aflojar en el segundo centenar, el comprador mantiene el núcleo emocional del coupé, pero ahora con el techo plegado y el cielo haciendo parte del trabajo.

La capota de lona busca tanto el confort como el estilo

El rasgo definitorio del Amalfi Spider es su capota de lona de cinco capas, que se abre o se cierra en 13,5 segundos a velocidades de hasta 60 km/h. Ferrari asegura que esta solución ofrece un aislamiento térmico y acústico comparable al de un techo rígido retráctil. Los clientes pueden elegir entre dos patrones de tejido y cuatro colores.

Aquí se perfila con claridad el público objetivo. Ferrari no presenta el Amalfi Spider como un juguete para días soleados, sino como una máquina de lujo para viajar lejos, usar a diario y llegar sin acabar agotado. La capota también ayuda al concepto en lo visual. Mantiene la carrocería más limpia y evita los compromisos de un voluminoso mecanismo de techo metálico, lo que permite que el diseño respire con más facilidad.

El habitáculo se mantiene fiel al planteamiento GT

En el interior, Ferrari sigue la misma línea. Frente al conductor hay una instrumentación digital de 15,6 pulgadas, acompañada por una pantalla central de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas y otra de 8,8 pulgadas para el pasajero. La marca también equipa el coche con sistemas de asistencia a la conducción ADAS y con el tradicional mando Manettino, que permite elegir entre los modos Wet, Comfort, Sport, Race y ESC Off.

Es una combinación que encaja dos rasgos que a menudo tiran en direcciones opuestas en Ferrari. Por un lado, el Manettino preserva la identidad deportiva de la marca. Por otro, el trío de grandes pantallas y los sistemas de asistencia crean un entorno más adecuado para un uso largo y relajado. El Amalfi Spider quiere ser rápido, lujoso e inesperadamente poco exigente.

El Spider importa por algo más que la carrocería

El Amalfi sustituyó al Roma en julio de 2025. Utiliza un esquema de motor delantero con el propulsor retrasado por detrás del eje delantero, y su caja de cambios de ocho velocidades procede del Ferrari SF90 Stradale, aunque Ferrari la recalibró para una conducción más suave y relajada.

Ferrari mantiene vivo el gran turismo V8 de motor delantero en un momento en el que la parte alta del mercado se desplaza cada vez con más decisión hacia la electrificación. El Amalfi Spider sugiere que Maranello sigue viendo una demanda sólida en este nicho. Los clientes siguen queriendo el carácter de un motor de combustión clásico, pero cada vez más en un formato que se sienta más abierto, más orientado al estilo de vida y más expresivo a nivel visual.

Así que el Spider no es una simple rama secundaria dentro de la gama. Es una extensión rentable y con peso en la imagen de la familia Amalfi, y entiende una verdad sencilla: a veces, la forma más inteligente de añadir dramatismo es, simplemente, quitar el techo.