Louis Vuitton y Singer crean dos singulares proyectos basados en el Porsche 911

El proyecto comenzó con el encargo de un reloj mecánico para el salpicadero de un automóvil reinterpretado por Singer. Inspirado en el reloj Tambour de Louis Vuitton, este reloj marcó el inicio de una colaboración mucho más amplia que acabó dando lugar a dos coches totalmente concebidos, con equipaje, accesorios de viaje y prendas a medida.

El Classic equipa un motor atmosférico de 291 kW

El primer coche parte de los servicios de restauración Classic de Singer. El 911 de la generación 964 empleado como donante se desmonta hasta dejar su monocasco de acero, que se examina, limpia y refuerza antes de instalar paneles de carrocería de fibra de carbono hechos a medida. El vehículo terminado también incorpora un alerón trasero que se activa en función de la velocidad, amortiguadores adaptativos Öhlins y frenos carbocerámicos.

Su bóxer de 4,0 litros, refrigerado por aire, desarrolla hasta 291 kW, o 390 CV, y alcanza las 7.500 rpm. La potencia llega a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades.

El coche luce un acabado azafrán con detalles en azul cobalto y amarillo. En el interior, el cuero en tonos naturales se combina con asientos de fibra de carbono y un grabado con patrón de rombos que evoca el motivo malletage del interior de los baúles Louis Vuitton.

Un reloj mecánico extraíble inspirado en el Tambour ocupa el salpicadero y también puede utilizarse como reloj de sobremesa. Louis Vuitton creó además una colección de accesorios de viaje a medida para el coche, que incluye equipaje específico, una tabla de surf y un par de esquís. Todos están diseñados para utilizarse con una baca desarrollada especialmente.

El Classic Turbo combina 380 kW con la inspiración de las lanchas clásicas

El segundo coche es un Singer Classic Turbo Cabriolet concebido en colaboración con Nicolas Ghesquière, director artístico de las colecciones femeninas de Louis Vuitton.

Su bóxer de 3,8 litros utiliza dos turbocompresores de geometría variable y un sistema de refrigeración intermedia aire-agua para generar hasta 380 kW, o 510 CV, y 610 Nm de par. La potencia llega a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que Singer desarrolló los sistemas de control de tracción y control electrónico de estabilidad junto con Bosch.

Acabado en blanco Calcaire Lutétien, el Cabriolet incorpora una carrocería de fibra de carbono, un alerón trasero fijo tipo cola de ballena, llantas de 18 pulgadas con diseño Fuchs y frenos carbocerámicos.

El diseño se inspira claramente en las lanchas clásicas. La madera aparece en los respaldos de los asientos, el suelo, las zonas de equipaje e incluso partes de los paragolpes, mientras que una cubierta inspirada en la teca forma parte del maletero de apertura trasera. El habitáculo también incluye un reloj mecánico extraíble en el salpicadero, y Louis Vuitton creó un equipaje a medida con formas específicas para encajar en el coche.

Porsche no participa en el proyecto

Los dos coches comenzaron su vida como Porsche 911 de la generación 964, pero ninguno es una edición especial de fábrica de Porsche. Singer restaura y reinterpreta de forma independiente 911 propiedad de sus clientes y deja claro que no está patrocinada por Porsche AG ni asociada a ella, aprobada o respaldada por la compañía.

La colaboración con Louis Vuitton también muestra hasta qué punto los proyectos de Singer sobre el 911 han evolucionado más allá de la restauración convencional. La ingeniería sigue ocupando un lugar central, pero los materiales, la relojería, el equipaje y el diseño interior reciben ahora la misma importancia como partes de un concepto único y cohesionado.