Maserati da más potencia al Nettuno V6 y amplía la gama de motores del Grecale
Maserati actualiza tres de sus modelos clave para el año modelo 2027. El GranTurismo y el GranCabrio Trofeo incorporan una versión de 434 kW del Nettuno V6, mientras que la gama Grecale añade un nuevo Modena V6 de 287 kW. Al mismo tiempo, el fabricante italiano renueva el diseño exterior e interior de los coches. La actualización es relevante porque los tradicionales GT de altas prestaciones de Maserati deben competir ahora en Europa no solo con rivales de lujo alemanes, sino también con una oferta cada vez más potente de alternativas eléctricas.
El GranTurismo Trofeo gana 30 kW
El mayor cambio técnico del GranTurismo y el GranCabrio Trofeo está bajo el capó. El Nettuno V6 biturbo de 3,0 litros produce ahora 590 hp, o 434 kW, y 650 Nm. Frente a la anterior configuración de 550 hp y 404 kW, esto representa un aumento de aproximadamente 30 kW.
El Nettuno es el V6 propio de Maserati, y una de sus características técnicas clave es un sistema de encendido por precámara. Esta tecnología ayuda a controlar la combustión de una forma que permite una potencia específica muy alta a partir de una cilindrada relativamente pequeña.
Maserati también mantendrá la versión de 490 hp y 360 kW del Nettuno V6, ofreciendo una alternativa menos agresiva al Trofeo. Esta versión está orientada más claramente a equilibrar confort y prestaciones.
Con 434 kW, el Trofeo sigue estando firmemente entre los GT más rápidos a la venta, pero la potencia absoluta ya no es destacable por sí sola. Los rivales eléctricos pueden ofrecer potencias de sistema aún mayores y una aceleración desde parado más brutal. Por ello, el atractivo de Maserati debe venir de otros aspectos: el carácter del Nettuno V6, la fórmula Gran Turismo y la capacidad de combinar un ritmo serio con el confort para largas distancias.
El Grecale incorpora un nuevo Nettuno V6 por debajo del Trofeo
Un cambio aún más interesante se produce en la gama Grecale. Para el año modelo 2027, Maserati añade un Modena V6 propulsado por un Nettuno de 3,0 litros que desarrolla 390 hp, o 287 kW. La nueva versión cubre un importante hueco entre los modelos Grecale de cuatro cilindros y el Trofeo de 530 hp. El Nettuno de 3,0 litros de este último produce 390 kW y lleva al SUV de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, con una velocidad máxima de 285 km/h.
El Modena V6 ofrece a los compradores la opción de un motor de seis cilindros sin tener que subir hasta las prestaciones de 390 kW y el precio del Trofeo.
Esto podría resultar estratégicamente importante en Europa. El Porsche Macan de la generación actual es eléctrico en Europa, mientras que muchos rivales también avanzan rápidamente hacia la electrificación. Por lo tanto, Maserati puede ofrecer a los compradores que todavía desean un motor de combustión una alternativa de seis cilindros cada vez más escasa.
El Grecale de acceso recibe un híbrido ligero de 184 kW
Un nuevo Grecale de acceso también se incorporará a la gama española del año modelo 2027. Su sistema de propulsión híbrido ligero de cuatro cilindros produce 250 hp, o 184 kW. Maserati no lo posiciona como una contraparte directa del Trofeo, sino que utiliza el sistema de propulsión de menor potencia para reforzar la parte baja de la gama.
Sin embargo, en toda Europa, la gama de motores de Maserati puede variar de un país a otro. La fiscalidad, las normas de emisiones y la demanda local influyen en los sistemas de propulsión que se ofrecen en cada mercado. Por ello, el Grecale de 184 kW recientemente anunciado no debe considerarse automáticamente el nuevo modelo de acceso estándar para toda Europa.
La actualización MY27 no se limita a los motores
Maserati ha confirmado que el GranTurismo, el GranCabrio y el Grecale también recibirán cambios exteriores e interiores para el año modelo 2027. La compañía afirma que las actualizaciones buscan acentuar el carácter deportivo, el acabado y la facilidad de uso de los coches.
Aun así, los sistemas de propulsión siguen siendo el elemento técnico más importante de la renovación. Para el GranTurismo y el GranCabrio, Maserati extrae más prestaciones del Nettuno existente. En el Grecale, amplía la disponibilidad del V6 hacia abajo en la gama. Esto deja bastante claro el actual compromiso de Maserati con el motor de combustión.
El Grecale Modena V6 podría ser el modelo más importante de la actualización
El Trofeo de 590 hp puede acaparar los titulares, pero desde un punto de vista comercial el Grecale Modena V6 de 390 hp podría resultar más significativo.
Los SUV de lujo se venden en cantidades mucho mayores que los GT deportivos, y no todos los compradores del Grecale necesitan los 390 kW del Trofeo. El V6 de 287 kW ofrece un punto intermedio lógico. Conserva el motor Nettuno de seis cilindros sin obligar a los compradores a optar por la versión más extrema de la gama.
Este tipo de sistema de propulsión podría ayudar al Grecale a destacar mientras el mercado europeo de coches de lujo se electrifica rápidamente. Sin embargo, Maserati sigue enfrentándose a una competencia formidable. BMW, Mercedes-AMG y Porsche ofrecen SUV muy rápidos en la misma franja de precios, mientras que la oferta de alternativas eléctricas se amplía todavía más deprisa.
Por tanto, disponer simplemente de un V6 no es suficiente. Maserati debe convertirlo en una razón emocional para elegir el Grecale frente a un rival que puede ser igual de capaz sobre el papel.
El GranTurismo defiende la fórmula GT clásica
El GranTurismo ocupa una posición diferente. Su atractivo no se define únicamente por la aceleración o la velocidad máxima. Un GT clásico debe ser muy rápido, pero también lo suficientemente cómodo y refinado como para recorrer largas distancias sin esfuerzo.
Maserati lleva décadas operando en este segmento, y el nombre GranTurismo está estrechamente asociado a ese equilibrio. El Nettuno de 434 kW ayuda al Trofeo a seguir siendo competitivo en prestaciones, pero el propio motor de combustión se está convirtiendo en un elemento de diferenciación cada vez más importante.
El Porsche Taycan eléctrico y otros vehículos eléctricos de altas prestaciones demuestran con qué facilidad los sistemas de propulsión eléctricos pueden proporcionar una aceleración extraordinaria. El Nettuno no necesita necesariamente superarlos en cifras. Su cometido es ofrecer algo que un motor eléctrico no puede reproducir: aumento de revoluciones, cambios de marcha y el carácter mecánico de un motor de combustión.
El GranTurismo Trofeo gana 30 kW
El mayor cambio técnico del GranTurismo y el GranCabrio Trofeo está bajo el capó. El Nettuno V6 biturbo de 3,0 litros produce ahora 590 hp, o 434 kW, y 650 Nm. Frente a la anterior configuración de 550 hp y 404 kW, esto representa un aumento de aproximadamente 30 kW.
El Nettuno es el V6 propio de Maserati, y una de sus características técnicas clave es un sistema de encendido por precámara. Esta tecnología ayuda a controlar la combustión de una forma que permite una potencia específica muy alta a partir de una cilindrada relativamente pequeña.
Maserati también mantendrá la versión de 490 hp y 360 kW del Nettuno V6, ofreciendo una alternativa menos agresiva al Trofeo. Esta versión está orientada más claramente a equilibrar confort y prestaciones.
Con 434 kW, el Trofeo sigue estando firmemente entre los GT más rápidos a la venta, pero la potencia absoluta ya no es destacable por sí sola. Los rivales eléctricos pueden ofrecer potencias de sistema aún mayores y una aceleración desde parado más brutal. Por ello, el atractivo de Maserati debe venir de otros aspectos: el carácter del Nettuno V6, la fórmula Gran Turismo y la capacidad de combinar un ritmo serio con el confort para largas distancias.
El Grecale incorpora un nuevo Nettuno V6 por debajo del Trofeo
Un cambio aún más interesante se produce en la gama Grecale. Para el año modelo 2027, Maserati añade un Modena V6 propulsado por un Nettuno de 3,0 litros que desarrolla 390 hp, o 287 kW. La nueva versión cubre un importante hueco entre los modelos Grecale de cuatro cilindros y el Trofeo de 530 hp. El Nettuno de 3,0 litros de este último produce 390 kW y lleva al SUV de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, con una velocidad máxima de 285 km/h.
El Modena V6 ofrece a los compradores la opción de un motor de seis cilindros sin tener que subir hasta las prestaciones de 390 kW y el precio del Trofeo.
Esto podría resultar estratégicamente importante en Europa. El Porsche Macan de la generación actual es eléctrico en Europa, mientras que muchos rivales también avanzan rápidamente hacia la electrificación. Por lo tanto, Maserati puede ofrecer a los compradores que todavía desean un motor de combustión una alternativa de seis cilindros cada vez más escasa.
El Grecale de acceso recibe un híbrido ligero de 184 kW
Un nuevo Grecale de acceso también se incorporará a la gama española del año modelo 2027. Su sistema de propulsión híbrido ligero de cuatro cilindros produce 250 hp, o 184 kW. Maserati no lo posiciona como una contraparte directa del Trofeo, sino que utiliza el sistema de propulsión de menor potencia para reforzar la parte baja de la gama.
Sin embargo, en toda Europa, la gama de motores de Maserati puede variar de un país a otro. La fiscalidad, las normas de emisiones y la demanda local influyen en los sistemas de propulsión que se ofrecen en cada mercado. Por ello, el Grecale de 184 kW recientemente anunciado no debe considerarse automáticamente el nuevo modelo de acceso estándar para toda Europa.
La actualización MY27 no se limita a los motores
Maserati ha confirmado que el GranTurismo, el GranCabrio y el Grecale también recibirán cambios exteriores e interiores para el año modelo 2027. La compañía afirma que las actualizaciones buscan acentuar el carácter deportivo, el acabado y la facilidad de uso de los coches.
Aun así, los sistemas de propulsión siguen siendo el elemento técnico más importante de la renovación. Para el GranTurismo y el GranCabrio, Maserati extrae más prestaciones del Nettuno existente. En el Grecale, amplía la disponibilidad del V6 hacia abajo en la gama. Esto deja bastante claro el actual compromiso de Maserati con el motor de combustión.
El Grecale Modena V6 podría ser el modelo más importante de la actualización
El Trofeo de 590 hp puede acaparar los titulares, pero desde un punto de vista comercial el Grecale Modena V6 de 390 hp podría resultar más significativo.
Los SUV de lujo se venden en cantidades mucho mayores que los GT deportivos, y no todos los compradores del Grecale necesitan los 390 kW del Trofeo. El V6 de 287 kW ofrece un punto intermedio lógico. Conserva el motor Nettuno de seis cilindros sin obligar a los compradores a optar por la versión más extrema de la gama.
Este tipo de sistema de propulsión podría ayudar al Grecale a destacar mientras el mercado europeo de coches de lujo se electrifica rápidamente. Sin embargo, Maserati sigue enfrentándose a una competencia formidable. BMW, Mercedes-AMG y Porsche ofrecen SUV muy rápidos en la misma franja de precios, mientras que la oferta de alternativas eléctricas se amplía todavía más deprisa.
Por tanto, disponer simplemente de un V6 no es suficiente. Maserati debe convertirlo en una razón emocional para elegir el Grecale frente a un rival que puede ser igual de capaz sobre el papel.
El GranTurismo defiende la fórmula GT clásica
El GranTurismo ocupa una posición diferente. Su atractivo no se define únicamente por la aceleración o la velocidad máxima. Un GT clásico debe ser muy rápido, pero también lo suficientemente cómodo y refinado como para recorrer largas distancias sin esfuerzo.
Maserati lleva décadas operando en este segmento, y el nombre GranTurismo está estrechamente asociado a ese equilibrio. El Nettuno de 434 kW ayuda al Trofeo a seguir siendo competitivo en prestaciones, pero el propio motor de combustión se está convirtiendo en un elemento de diferenciación cada vez más importante.
El Porsche Taycan eléctrico y otros vehículos eléctricos de altas prestaciones demuestran con qué facilidad los sistemas de propulsión eléctricos pueden proporcionar una aceleración extraordinaria. El Nettuno no necesita necesariamente superarlos en cifras. Su cometido es ofrecer algo que un motor eléctrico no puede reproducir: aumento de revoluciones, cambios de marcha y el carácter mecánico de un motor de combustión.
