Mercedes-AMG lleva al A 45 S a la recta final, pero mantiene intacta su mecánica de 310 kW

## El Final Edition se despide con diseño, no con ingeniería

Mercedes-AMG anunció el Final Edition el 27 de julio de 2026 y lo describió como la entrada del A 45 S en la recta final. La expresión apunta a la próxima retirada del modelo, pero la compañía no ha anunciado una fecha para el fin de la producción, un límite de unidades para esta edición ni un posible sucesor. Por tanto, aún no hay motivos para considerarlo una serie limitada y numerada ni para dar por confirmado oficialmente el fin de la producción del A 45 S.

Los compradores pueden elegir entre el MANUFAKTUR Gris Montaña Magno mate y el Negro Noche liso. Las manillas de las puertas en cromo oscuro, las llantas forjadas AMG de 19 pulgadas en negro mate y las tapas centrales con logotipos AMG amarillos le dan un aspecto de edición especial reconocible al instante. Las pinzas de freno en negro brillante lucen la inscripción AMG en blanco.

El Final Edition también incluye los paquetes AMG Night y AMG Night II. Juntos aportan acabados en negro brillante o cromo oscuro a las carcasas de los retrovisores, las molduras exteriores, las salidas de escape, los detalles de la parrilla del radiador y los emblemas del modelo.

Los grandes gráficos «45 S» en amarillo y negro para las puertas son opcionales. Lo mismo ocurre con el paquete aerodinámico AMG, que añade un splitter delantero de mayor tamaño, flics adicionales, un alerón de techo, elementos para controlar el flujo de aire en el paragolpes trasero y una lámina del difusor en negro brillante. Desarrollados en el túnel de viento, estos componentes buscan mejorar la estabilidad a alta velocidad y dar al coche una imagen más incisiva.

## Los asientos combinan cuero sintético y microfibra

Una versión anterior del artículo describía de forma incorrecta los materiales del habitáculo. Los asientos AMG Performance combinan cuero sintético ARTICO negro con microfibra MICROCUT, no cuero auténtico con una alternativa sintética.

Las costuras amarillas, los emblemas «45 S» bordados en los reposacabezas delanteros y una placa «45 S Final Edition» en la consola central prolongan el esquema cromático exterior. El volante, tapizado en cuero napa y microfibra MICROCUT, también incorpora costuras amarillas. Las molduras de aluminio con patrón AMG, los umbrales de las puertas negros e iluminados y las alfombrillas específicas de la edición completan el conjunto.

En Alemania, el suplemento por el equipamiento Final Edition oscila entre 6.074,95 y 10.091,20 €, IVA incluido. La cifra más alta incluye el paquete aerodinámico AMG y los grandes gráficos de las puertas, pero no los gastos de entrega o recogida en fábrica. Los precios para Austria de 7.300 a 9.660 € citados en una versión anterior no coincidían con el anuncio oficial.

## El motor de dos litros mantiene sus 310 kW

El M139 ensamblado a mano permanece bajo el capó. El motor turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros entrega 310 kW y 500 Nm, lo que supone una potencia específica de casi 156 kW por litro. AMG lo describe como el motor turbo de cuatro cilindros de producción en serie más potente del mundo.

Una transmisión de doble embrague AMG SPEEDSHIFT DCT-8G y ocho velocidades envía la potencia al sistema de tracción integral totalmente variable AMG Performance 4MATIC+. El AMG TORQUE CONTROL distribuye el par entre las ruedas traseras izquierda y derecha, afina la respuesta en curva y sustenta el modo Drift.

El A 45 S acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 270 km/h. Su consumo WLTP homologado es de 9,0–9,2 l/100 km, con emisiones de CO₂ de 205–209 g/km. El Final Edition no altera ninguna de esas cifras.

## El Audi RS 3 tiene menos potencia, pero es ligeramente más rápido

El A 45 S conserva la corona de potencia entre los compactos deportivos actuales de cuatro cilindros y producción en serie, pero no es el coche más rápido de su categoría. El motor turbo de cinco cilindros y 2,5 litros del Audi RS 3 Sportback entrega 294 kW y 500 Nm. Pese a tener menos potencia, el Audi alcanza los 100 km/h en 3,8 segundos y puede llegar a 290 km/h con el paquete RS dynamic y los frenos cerámicos.

El Volkswagen Golf R es bastante más comedido, con 245 kW y 420 Nm. Necesita 4,6 segundos para alcanzar los 100 km/h. El Golf ofrece menos espectáculo y potencia, pero representa una interpretación más tradicional y cotidiana de la fórmula del compacto deportivo.

El A 45 S ocupa un peculiar término medio entre ambos. El Audi ofrece un exótico motor de cinco cilindros y unas prestaciones en línea recta ligeramente superiores, mientras que el Golf R propone un conjunto más sencillo y orientado al uso diario. Mercedes responde con una potencia específica excepcional, un sofisticado sistema de tracción integral y una intensidad que roza el territorio de los deportivos.

## El nombre promete un final, pero Mercedes deja la puerta abierta

La mayor debilidad del Final Edition es lo poco que cambia en el apartado técnico. AMG no añade potencia, mantiene intacto el tren motriz y no ofrece una puesta a punto específica del chasis. Los compradores pagan hasta 10.091,20 € por el diseño, los detalles propios de la edición y el equipamiento agrupado, no por mayores prestaciones.

Por otra parte, el A 45 S no necesita necesariamente un último aumento de potencia. Un motor de dos litros con 310 kW, una aceleración hasta 100 km/h en 3,9 segundos y un sistema de tracción integral capaz de repartir el par entre las ruedas del eje trasero siguen bastando para plantar cara a los compactos deportivos más rápidos de Europa.

La cuestión más importante afecta a su sucesor. El anuncio oficial no confirma ni una nueva Clase A ni un sustituto del A 45, ya sea con motor de combustión o eléctrico. Por tanto, el Final Edition debe verse como el broche final del modelo actual, no como prueba de que todo el linaje de compactos deportivos de AMG vaya a desaparecer.

El Final Edition no abre un nuevo capítulo técnico. Es un envoltorio caro para un coche conocido. Sin embargo, el automóvil que hay debajo sigue siendo extraordinario: pocos fabricantes han extraído 310 kW de un motor de cuatro cilindros y dos litros y han construido a su alrededor un compacto deportivo tan sofisticado y endiabladamente rápido.