Mercedes desvela el Clase C eléctrico, hasta 762 km de autonomía y tecnología de 800 voltios para aspirar a lo más alto del segmento
Mercedes Benz presentó su nuevo Clase C totalmente eléctrico el 20 de abril y no oculta sus ambiciones. Según la marca, debe elevar el listón en la categoría premium de tamaño medio. Los fabricantes recurren con demasiada facilidad a ese tipo de mensajes, pero esta vez las cifras al menos sostienen la afirmación: hasta 762 km de autonomía WLTP, arquitectura de 800 voltios y hasta 325 km de autonomía añadida en 10 minutos.
Mercedes presenta el nuevo Clase C eléctrico como un coche capaz de reescribir las reglas del segmento, no solo de defender su posición en él. Ese tipo de discurso suele formar parte de la escenificación habitual de un lanzamiento, pero la ficha técnica es lo bastante sólida como para situarlo desde el principio entre los modelos de referencia de su categoría.
La pieza clave del conjunto es esa autonomía homologada WLTP de 762 km. La respaldan una arquitectura eléctrica de 800 voltios y una carga rápida que, según Mercedes, puede añadir hasta 325 km de autonomía en 10 minutos. Con cifras así, el objetivo es evidente. La marca quiere estar en la parte alta del mercado eléctrico premium de tamaño medio, no limitarse a conservar la fidelidad de sus clientes actuales.
Diseño de aire coupé, habitáculo centrado en el lujo
Mercedes apuesta con fuerza por el diseño. El nuevo Clase C adopta una silueta de tipo coupé, una zaga inspirada en un GT y una nueva parrilla con detalles iluminados. En el interior, se mantiene intacta la conocida combinación de lujo y tecnología. La firma promete un habitáculo más silencioso, materiales de mayor nivel, asientos con funciones de masaje y ventilación, y el nuevo sistema operativo MB.OS junto a un asistente virtual MBUX impulsado por inteligencia artificial generativa. No habrá versión familiar.
En marcha, Mercedes destaca la suspensión neumática AIRMATIC, la dirección en el eje trasero de hasta 4,5 grados y el control predictivo de los amortiguadores. La idea es clara: combinar reacciones más ágiles con el confort en largos viajes que los compradores suelen asociar a berlinas de lujo de mayor tamaño.
La eficiencia en invierno puede ser decisiva
Uno de los detalles más reveladores tiene que ver con el uso en clima frío. Mercedes asegura que su nueva bomba de calor multifuente calienta el habitáculo con mayor rapidez y lo hace con una eficiencia energética significativamente mejor que antes. En los coches eléctricos, el rendimiento en invierno suele marcar una de las diferencias más claras entre un producto realmente sólido y otro que solo brilla sobre el papel.
La vertiente práctica también parece más seria que la habitual receta de los eléctricos de estilo de vida. Mercedes promete un interior espacioso, un compartimento de carga delantero de 101 litros y una capacidad de remolque de hasta 1,8 toneladas. Eso amplía el enfoque del Clase C eléctrico frente a muchos rivales y lo acerca a la idea de un coche verdaderamente versátil para el día a día.
En conjunto, el Clase C eléctrico deja una impresión mucho más convincente que la media de las presentaciones de lanzamiento cuidadosamente pulidas. Si Mercedes logra trasladar al mundo real esas promesas de autonomía, velocidad de carga y confort, sus rivales en el segmento premium eléctrico de tamaño medio podrían verse obligados a reaccionar con bastante rapidez.
