El MG S9 PHEV se abre paso en el mercado europeo de los familiares
Bajo el emblema británico está el gigante industrial chino SAIC, que ya prepara su siguiente movimiento en Europa con el MG S9 PHEV. MG, hasta ahora centrada en compactos asequibles y eléctricos de corte ágil, quiere ahora una porción del gran mercado de los coches familiares. El S9 no promete iluminación tecnológica, sino practicidad directa a un precio ajustado. La marca presume de siete plazas y un maletero generoso, aunque para encajarlo todo los ingenieros han tenido que asumir compromisos.
Realidad técnica, capacidad de batería frente a peso en orden de marcha
El MG S9 PHEV utiliza una versión alargada de la plataforma ya conocida del MG HS. Los ingenieros han estirado la batalla para poder montar una tercera fila de asientos y han elevado la línea del techo para ganar espacio. El resultado recuerda a un familiar al que, a la fuerza, le han dado un curso acelerado de SUV.
Las cifras dejan claro el planteamiento. La propulsión corre a cargo de un motor de gasolina 1.5 turbo asociado a un motor eléctrico. Entre ambos deben mover un coche que probablemente superará los 2.000 kilogramos incluso antes de que se suba nadie. Sobre el papel, la batería de 24,7 kWh permite hasta 100 kilómetros de conducción sin emisiones. En el mundo real, donde la termodinámica sigue mandando y el invierno no tiene paciencia con las promesas de folleto, esa cifra casi seguro será bastante menos llamativa en el norte de Europa.
Con la tercera fila abatida, el maletero se convierte en un espacio de 1.000 litros. Con las siete plazas ocupadas, baja a 332 litros, suficiente quizá para siete pares de zapatos de vestir, pero no para el equipaje de vacaciones de quienes los llevan.
Aun así, Euro NCAP le ha otorgado cinco estrellas. SAIC ha recurrido a una buena cantidad de acero de alta resistencia en la estructura de la carrocería, un paso bienvenido frente a la fama de fragilidad que arrastraban los coches chinos hace décadas.
Una partida estratégica con el precio
Con el S9, SAIC no vende emoción ni atractivo para quien valora la finura de ingeniería. Vende volumen interior y cobertura de garantía. Mientras rivales como el Kia Sorento y el Hyundai Santa Fe piden bastante más por un equipamiento similar, MG pretende situar el S9 por debajo de 45.000 euros. Es una apuesta por volumen, sin más.
La estrategia de MG se apoya en una suposición bastante razonable. Es más probable que el comprador medio se deje convencer por asientos ventilados con masaje y un techo panorámico que por un tacto de dirección delicado o un sistema de tracción total sofisticado. La marca ofrece un tipo de lujo pensado para quien cuenta gadgets más que holguras de ajuste. Ahí está, en realidad, la parte inteligente del plan: máximo impacto visual con la mínima complejidad técnica.
La gran batería del MG S9 PHEV resulta tentadora, pero la infraestructura de carga y el invierno imponen pronto sus propios límites. Un híbrido enchufable exige disciplina. Sin un wallbox en casa, ese paquete de 24,7 kWh se convierte en poco más que peso muerto, arrastrado por un motor de gasolina que hace el trabajo duro con resignación. En lo más crudo de enero, esa autonomía eléctrica de 100 kilómetros probablemente se reducirá a la mitad. Al menos, el climatizador de tres zonas aporta algo de confort a quienes acaben condenados a la tercera fila.
Si las cuotas de renting de los SUV grandes empiezan a castigar los presupuestos domésticos, el MG S9 PHEV podría convertirse en un éxito inesperado. Encaja bien en el hueco que antes ocupaban los monovolúmenes asequibles, una especie que el mercado casi ha borrado.
