El precio del Bovensiepen Zagato marca una nueva etapa: el primer GT coupé de los antiguos dueños de Alpina arranca en 369.495 euros
Bovensiepen ha lanzado su primer modelo, el Zagato, y lo ha situado directamente en la parte alta del mercado de los coupés de lujo de baja producción. Su precio de partida, 369.495 euros, un motor de gasolina de seis cilindros en línea con 611 CV y una serie limitada a solo 99 unidades dejan claro el mensaje. La familia de Buchloe ya no busca el volumen al estilo Alpina. Está construyendo un nuevo margen sobre artesanía, colaboración en diseño y escasez.
El movimiento supone una ruptura estratégica deliberada. BMW anunció en 2022 que adquiriría los derechos de la marca Alpina, y que la cooperación de larga duración terminaría a finales de 2025. El 1 de enero de 2026, BMW ALPINA empezó a operar como una marca de lujo independiente dentro de BMW Group. Eso dejaba a la familia Bovensiepen con dos opciones: desaparecer discretamente en un segundo plano o crear una identidad propia. Eligió lo segundo y regresó con un coche que lleva su propio nombre.
El propio Zagato es una declaración medida, tanto en lo técnico como en lo estético. Las cifras oficiales indican que el coupé utiliza un motor de combustión de 3,0 litros que desarrolla 449 kW, o 611 CV, y 700 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y supera los 300 km/h. Cada unidad requiere más de 250 horas de trabajo en Buchloe, la carrocería está fabricada casi por completo en fibra de carbono y para construirla se ensamblan más de 400 componentes. La puesta a punto de la suspensión corre a cargo de amortiguadores Bilstein Damptronic, mientras que un escape de titanio Akrapovič pone la banda sonora.
El precio dice tanto de este coche como su ficha técnica. Con 369.495 euros, IVA alemán incluido, el Bovensiepen Zagato se sitúa en el mismo territorio económico que un Bentley Continental GT, un Aston Martin Vanquish o un Ferrari. Sin embargo, bajo la carrocería hay una base derivada del BMW M4. En la práctica, Bovensiepen vende menos potencia por euro y mucha más artesanía, exclusividad y atractivo para coleccionistas. Es un giro consciente que se aleja de la lógica del preparador para acercarse a la economía de un fabricante boutique de GT.
La cuestión más importante ahora afecta a la marca más que al coche. Alpina construyó su reputación durante décadas sobre un equilibrio delicado entre ingeniería de BMW, preparación sutil, usabilidad real y lujo discreto. Bovensiepen abre su siguiente capítulo en un nicho mucho más caro, donde los compradores pagarán una parte sustancial de la factura por la autoría del diseño, la producción artesanal y el hecho de que solo existirán 99 ejemplares. Eso podría resultar muy rentable si los coleccionistas adoptan rápidamente el nuevo nombre. Al mismo tiempo, Bovensiepen todavía necesita convencer al mercado de que esto es algo más que un BMW muy caro, por muy cuidadosamente reinterpretado que esté.
