Rolls-Royce abandona su objetivo de ser 100% eléctrica en 2030 y mantiene vivo el V12
Rolls-Royce no renuncia al coche eléctrico, pero sí a un calendario rígido. En 2022, la marca de Goodwood anunció que toda su gama sería totalmente eléctrica antes de finales de 2030. El 18 de marzo de 2026, su consejero delegado, Chris Brownridge, dejó claro que seguirá fabricando modelos con motor V12 mientras los clientes los sigan pidiendo y la normativa lo permita.
La decisión responde, sobre todo, a un planteamiento estratégico más realista. Brownridge no cuestionó la dirección general hacia la electrificación, pero sí dejó atrás la idea de que los compradores del ultralujo vayan a moverse al mismo ritmo que políticos, reguladores y foros del sector. Su mensaje fue claro: Rolls-Royce fabrica lo que encargan sus clientes, y algunos de ellos siguen queriendo un V12. Con ello, la marca protege su lógica de demanda, su capacidad de fijación de precios y su identidad antes que perseguir una fecha en la que ya no cree.
La compañía sigue invirtiendo con fuerza en su futuro. Rolls-Royce destina más de 300 millones de libras, 347 millones de euros, a ampliar su fábrica de Goodwood, con el objetivo de sostener el crecimiento de Bespoke y Coachbuild y, al mismo tiempo, preparar la planta para un futuro eléctrico. Según la actualización de la empresa del 17 de marzo de 2026, la ampliación sigue según lo previsto y el nuevo edificio estará plenamente operativo en 2029. Lo que Rolls-Royce retrasa, por tanto, es la exclusividad eléctrica, no la tecnología en sí.
Hay otro dato revelador: el Spectre eléctrico no ha fracasado. Rolls-Royce señaló en su balance de 2025 que el Cullinan fue su modelo más solicitado, con el Spectre justo detrás. En 2024, el Spectre fue el coche más demandado de la marca en Europa y su segundo modelo con más demanda a nivel mundial. Brownridge también lo definió a comienzos de 2026 como el lanzamiento de coupé más exitoso de la historia de la compañía. Eso sitúa el cambio de rumbo en su contexto correcto. El problema no es que un Rolls-Royce eléctrico carezca de sentido, sino que forzar toda la gama hacia una sola motorización demasiado deprisa tiene aún menos sentido.
Desde el punto de vista económico, la decisión resulta difícil de discutir. Rolls-Royce gana dinero con la rareza, la personalización y unos valores de transacción muy elevados, no con el volumen. En 2024 entregó 5.712 coches en todo el mundo, la tercera cifra anual más alta de su historia, mientras que el valor medio del contenido Bespoke por vehículo aumentó un 10 por ciento. Mientras ese modelo siga funcionando, la dirección no tiene una gran presión para reconfigurar toda la gama solo para cumplir un viejo eslogan. Optará por reducir el ritmo antes que arriesgarse a que la ambición tecnológica erosione los márgenes.
El contexto técnico apunta en la misma dirección. Joachim Post, responsable de desarrollo de BMW, afirmó en enero de 2026 que los motores de combustión de mayor tamaño del grupo podrían seguir cumpliendo la norma Euro 7 mediante cambios en el sistema de escape y en los catalizadores. Esa lógica también mantiene en juego al V12 de Rolls-Royce. En otras palabras, la compañía no preserva sus 12 cilindros solo por sentimentalismo. Sigue viendo en ellos una vida técnica y comercial real.
Aquí es donde Rolls-Royce se separa de buena parte del sector premium. Un eléctrico generalista vende eficiencia, software y facilidad de recarga. Un Rolls-Royce vende silencio, riqueza de materiales, artesanía y una determinada idea de imagen personal. La propulsión eléctrica encaja muy bien con el silencio y la suavidad, pero el V12 sigue aportando ritual, prestigio y soberanía mecánica de una forma a la que algunos compradores todavía no están dispuestos a renunciar. Brownridge parece entender perfectamente esa psicología y, al menos por ahora, ha optado por no llevarle la contraria.
El desenlace más probable ahora es una estrategia de doble vía. El Spectre y los modelos que lleguen después mantendrán intacta la credibilidad eléctrica de Rolls-Royce, mientras Ghost, Cullinan y Phantom seguirán con el V12, o con evoluciones de este, durante el tiempo que la demanda y la normativa lo permitan. Eso da tiempo a Goodwood, reduce el riesgo de inversión y protege el precio medio de venta mientras el mercado decide cómo debe sentirse un Rolls-Royce eléctrico de verdad. Para una marca construida sobre una autoridad serena, se trata de un pragmatismo conocido. Discreto en la superficie, costoso por debajo y poco interesado en el calendario de los demás.
