Škoda dejará China ya este año
Škoda dejará de vender coches en China a mediados de este año, aunque el Grupo Volkswagen no se retira del mercado en su conjunto. Lo que hace el consorcio es una cirugía de cartera para liberar capital y foco de desarrollo hacia las marcas y plataformas que aún pueden seguir el ritmo del mercado chino del coche eléctrico.
Škoda ha comunicado a Reuters que seguirá vendiendo coches en China con su socio regional hasta mediados de 2026, mantendrá su red de posventa y después pasará a su siguiente fase de crecimiento en India y el Sudeste Asiático.
Según Reuters, las ventas de Škoda en China cayeron hasta 15.000 coches en 2025, cuando entre 2016 y 2018 habían superado las 300.000 unidades. Las propias cifras de ventas de la marca en 2025 dibujan el mismo panorama. China aportó 15.000 coches, India 70.600 y el mercado europeo, núcleo del negocio, 836.200. China ya no ofrece el volumen que justificaría mantener una estrategia específica para la marca.
La compañía cerró 2025 con unos ingresos récord de 30.100 millones de euros, un beneficio operativo de 2.500 millones y una rentabilidad sobre ventas del 8,3 por ciento. Las entregas volvieron a superar el millón de unidades y Europa se consolidó con claridad como el principal centro de beneficios de la marca. Eso hace que salir de China sea asumible en términos financieros y difícil de discutir desde el punto de vista estratégico.
Ya en 2024, Škoda se marcó el objetivo de vender 100.000 coches al año en India en 2026 y convertir la región en un segundo pilar fuera de Europa. La dirección está retirando recursos de un mercado en el que la marca perdió relevancia para destinarlos a otro en el que todavía está ganando escala.
La realidad es que Volkswagen ya no ve a Škoda como la punta de lanza para afrontar el vertiginoso ciclo tecnológico de China. Reuters explica que fabricantes locales como BYD y Geely han puesto a las marcas extranjeras a la defensiva, mientras que Volkswagen está invirtiendo en China sobre todo a través de nuevas soluciones desarrolladas localmente para VW y Audi. La propuesta de valor de Škoda, que funcionó bien en Europa y también en China durante un tiempo, ya no ofrece una diferenciación suficiente en la actual batalla china del coche eléctrico.
Ese es el verdadero mensaje. Más que abandonar China, Škoda está reconociendo que la vieja receta dejó de funcionar hace ya tiempo.
