El Tesla Semi llega por fin a la línea de producción
Tesla ha anunciado que el primer camión eléctrico Semi ha salido de la línea de producción de su planta de Nevada. Es un paso importante desde la producción limitada hacia el escalado industrial, aunque la meta de 50.000 camiones al año sigue aún lejos.
El primer Tesla Semi se ha fabricado en una línea de producción de gran volumen, es decir, de serie. Un solo camión no equivale todavía a una producción en serie a pleno rendimiento, pero sí confirma que el proyecto ha entrado en una nueva fase.
Tesla presentó el prototipo del Semi en 2017 y en un principio prometió arrancar la producción en 2019. Los primeros camiones para clientes llegaron a PepsiCo en diciembre de 2022, pero después hubo más bien un uso limitado que una producción industrial a gran escala. Reuters informó en 2024 de que PepsiCo utilizaba entonces solo 36 camiones de los 100 reservados inicialmente.
La producción del Tesla Semi se concentra en Nevada. El responsable del programa Semi, Dan Priestley, declaró en 2025 que la fábrica está proyectada para 50.000 camiones al año y que la producción empezará a aumentar a lo largo de 2026.
En el informe de Tesla del primer trimestre de 2026, el Semi de Nevada seguía figurando con estatus de "pilot production", aunque la compañía también añadió que esperaba la producción en serie del Semi este mismo año.
Tesla ofrece el Semi con dos autonomías. La Standard Range anuncia unas 325 millas, es decir, aproximadamente 523 kilómetros. La Long Range, unas 500 millas, o 805 kilómetros. Ambas versiones montan tres motores eléctricos independientes en el eje trasero, hasta 800 kW de potencia y un peso bruto combinado de unas 37,2 toneladas.
Según los datos oficiales de Tesla, el Semi consume 1,7 kWh por milla y, con un Semi Charger adecuado, puede recuperar hasta el 60% de su autonomía en 30 minutos. Tesla cita la solución MCS 3.2 como estándar de carga. Esto sitúa al camión en una posición técnica sólida, pero su uso comercial depende de la combinación entre la red de carga, las conexiones, la capacidad de servicio y la fiabilidad real del vehículo.
El argumento de venta más claro del Semi es su autonomía. En una comparativa de Reuters de 2024 se mencionaba que el Daimler Freightliner eCascadia ofrece unas 230 millas de autonomía, mientras que el Tesla Semi anuncia alrededor de 500 millas. Sobre el papel, eso da a Tesla una ventaja clara en transportes regionales más largos, donde el número de paradas de recarga determina directamente la rentabilidad de cada ruta.
Aun así, la experiencia de PepsiCo mostró que el lanzamiento de un camión pesado eléctrico no depende solo de que el vehículo esté listo. Según Reuters, varios clientes potenciales de Tesla esperaban la entrega del Semi y, al mismo tiempo, empezaron a utilizar camiones eléctricos de la competencia. Para Tesla, es una advertencia práctica: un producto que llega tarde puede ser técnicamente sólido, pero los gestores de flotas también valoran la fiabilidad de suministro, el servicio y la disponibilidad de infraestructura de recarga.
