Toyota recorta producción por cuarto mes consecutivo
Toyota y Lexus redujeron su producción un 3,9 por ciento en febrero de 2026, hasta 749.673 coches. Con ello encadenan cuatro meses seguidos de caída. Aun así, el panorama no es tan negativo como sugiere el titular. Las ventas también bajaron en febrero, pero el balance conjunto de los dos primeros meses del año sigue todavía ligeramente en positivo.
La producción de Toyota y Lexus cayó un 3,9 por ciento en febrero respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado de enero y febrero, el volumen total se situó en 1.484.770 coches, un 4,9 por ciento menos que en el mismo periodo del año pasado. Reuters añadió que la producción global en febrero bajó hasta 749.673 vehículos, lo que prolonga la caída por cuarto mes consecutivo.
A estas alturas, ya no parece una oscilación puntual en una fábrica o en un mercado concreto. Se perfila más bien como una tendencia industrial de fondo.
La mayor parte de la presión llegó desde fuera de Japón. Las plantas nacionales recortaron su producción un 2,6 por ciento, mientras que las operaciones en el extranjero cedieron un 4,6 por ciento. El golpe más duro se produjo en Canadá, donde la producción se desplomó un 46,2 por ciento. Toyota atribuye ese descenso al fin de la producción del RAV4 saliente y a los preparativos para el modelo de nueva generación. Reuters también informó de que la producción cayó un 11,5 por ciento en China y un 20,4 por ciento en Oriente Medio, mientras que en Estados Unidos aumentó un 3,4 por ciento y en Europa un 3,9 por ciento.
Ese contraste dice mucho sobre la posición de Toyota. El problema no es una debilidad generalizada en todo el sistema. Es que las distintas regiones avanzan a ritmos muy diferentes.
Las ventas globales de Toyota y Lexus bajaron un 3,3 por ciento en febrero, hasta 737.134 vehículos. Sin embargo, el resultado combinado de enero y febrero sigue un 0,8 por ciento por encima del nivel del año pasado. Reuters señaló que Toyota sigue considerando fuerte la demanda general.
Ese dato importa porque sugiere que la caída de la producción no debe interpretarse automáticamente como una pérdida de posición en el mercado. Por ahora, refleja más un cambio de ciclo de producto y ajustes en las fábricas que un desplome repentino de la demanda. Toyota intenta incorporar el próximo RAV4 a la línea de producción sin desordenar el panorama industrial global.
Toyota mantuvo en 2025 su condición de mayor fabricante de automóviles por ventas del mundo, con un récord de 11,3 millones de vehículos entregados en todo el grupo. Precisamente por eso, cuatro meses de descenso de la producción suenan aquí con más fuerza que en un fabricante más pequeño. Si incluso Toyota acusa el impacto de los cambios de modelo, de un mercado chino más débil y de una demanda regional fragmentada, toda la industria entra en una fase en la que el volumen por sí solo ya no garantiza estabilidad.
Ingenieros y responsables de producción tienen ahora que compaginar renovaciones de modelos y flexibilidad regional al mismo tiempo, para evitar que el relevo de un modelo clave arrastre el resultado global.
Honda y Nissan también recortaron producción en el mismo periodo, mientras que Suzuki elevó su volumen en más de un 12 por ciento gracias a la demanda en India. El resultado de febrero de Toyota se parece así menos a una crisis que a una nueva normalidad. Incluso el mayor fabricante mundial de automóviles tiene ahora que crecer de forma mucho más selectiva que antes.
