Xiaomi choca con la dura realidad del lujo automotriz
Xiaomi irrumpió en la industria automotriz con la confianza de quien está acostumbrado al éxito inmediato. Sus smartphones le enseñaron que la escala y la velocidad pueden conquistar casi cualquier mercado. Pero los coches de lujo no perdonan: un precio con demasiados ceros enfrió el entusiasmo de los fans más rápido que cualquier actualización de software. Tras el estruendoso lanzamiento del SU7 Ultra, los primeros datos de ventas pintaron un panorama mucho menos halagador. La fila de compradores reales se desvaneció antes de que el coche alcanzara su velocidad máxima declarada.
Xiaomi desembarcó en el mundo del automóvil presentando el Ultra como una joya tecnológica, un modelo destinado a desafiar a los deportivos más celebrados del planeta. El arranque fue espectacular: apenas diez minutos después de abrir el sistema de pedidos, la marca anunció 6.900 reservas. Dos horas más tarde, la cifra mágica de 10.000 ya estaba alcanzada. Pero la ilusión duró poco. Un clic impulsado por la emoción y un contrato de compra firmado resultaron ser compromisos muy distintos.
Al cierre del año, los miles se convirtieron en simples unidades, una transición incómoda más que triunfal. En marzo, Xiaomi aún presumía de una demanda récord. Para diciembre, las matriculaciones del SU7 Ultra se desplomaron a apenas 45 o 49 coches al mes. Comparado con el pico primaveral de más de 3.000 unidades mensuales, la demanda cayó casi setenta veces. Aunque Xiaomi logró técnicamente su objetivo anual de vender 10.000 coches, las estadísticas ocultaban una verdad incómoda: en la segunda mitad del año, el Ultra se volvió un producto marginal, empujado sin éxito por vendedores novatos.
Los problemas de calidad minan la promesa
Las cifras de ventas solo cuentan la mitad de la historia. El filo real está en lo que los ingenieros de Xiaomi llamaron amablemente "desafíos de software" y los clientes describieron sin rodeos como mala calidad. En una importante encuesta de calidad de vehículos eléctricos en China a principios de 2025, el SU7 quedó último, el modelo con más fallos entre 29 coches evaluados. En el negocio de los móviles, los bugs desaparecen con una actualización. En la fabricación de coches, la física no es tan flexible. Los propietarios se quejaron de todo: parachoques deformados, paneles de carrocería desiguales y fallos fantasmales de software, incluyendo coches que se movían solos en el garaje.
Especialmente dañino fue el escándalo de los elementos decorativos del Ultra. Los conductos de aire de fibra de carbono, anunciados como funcionales y aerodinámicamente útiles, resultaron ser puro teatro visual. No enfriaban ni frenos ni motores. Para quienes pagaron cerca de 70.000 euros, esto fue inaceptable. Cientos exigieron la recompra, argumentando que a ese precio, el teatro pertenece al escenario, no a un coche.
Las promesas de prestaciones, bajo presión
Ni siquiera la dinámica de conducción, tan promocionada por Xiaomi, escapó a las críticas. Pruebas independientes demostraron que, bajo conducción exigente, los frenos se sobrecalentaban tras apenas unas vueltas. Para un coche que presumía de récord en Nürburgring, esto planteó preguntas incómodas. Xiaomi respondió inicialmente con un límite de software que recortaba más de 600 caballos para evitar riesgos. Los compradores no quedaron impresionados. Nadie paga por una potencia de cuatro cifras para usar solo la mitad.
El resultado es un problema de imagen que ninguna actualización puede borrar del todo. El SU7 Ultra parece ingenioso y rápido, pero la calidad de construcción no está a la altura de las ambiciones de un gigante tecnológico. Se siente más como un juguete caro para adultos que como un deportivo serio.
Mientras la competencia observaba con una sonrisa disimulada, la dirección de Xiaomi intentaba proyectar calma, apelando a la normalidad del mercado. Pero un enfriamiento tan drástico tras el foco mediático es difícil de ignorar. Demuestra que incluso la base de fans más leal tiene un límite financiero. Las cifras de potencia en pantalla y las aceleraciones llamativas no garantizan el éxito a largo plazo en un mercado donde el prestigio y la herencia pesan más que la velocidad de un procesador.
Para los recién llegados, la lección es clara: la industria del automóvil avanza despacio, no olvida los errores y muestra poca piedad. Es un terreno mucho más duro que el mundo vertiginoso de los gadgets.
