Proovisõit - Škoda Scala

Škoda mudelivalik on viimastel aastatel teinud läbi väga suured muudatused. Müügilt haihtusid Roomster, Felicia, Yeti ja nüüd ka Rapid. Viimase asemele pakutakse Scalat – tõsi, see pole lihtsalt uue nimega asendus vaid täiesti uus auto. See on esimene Škoda, mis ehitatakse Volkswageni kontserni MQB-A0 põhjale.

Vaadates Scala mõõtmeid võib enam-vähem aru saada, miks Rapid toomisest maha võeti – uue mudeli kasvanud mõõtmed lubavad ka sellises väikeses Golf-klassis päris normaalsel tasemel mugavust.

Scalat pakutakse neljas, üsnagi erinevas varustusastmes. See kajastab ka hinnakirjas, mille kohaselt saab kõige lihtsama sõiduki kätte juba 15 500 euroga ning ülemise otsa mudeli eest tuleb välja käia juba üle 25 000 euro. Kuid tüüpilise Volkswageni kontserni toodanguna ei tähenda ka tipmise varustusastme soetamine, et seda poleks võimalik omakorda täiendavate lisadega kosutada. Otse vastupidi, kui juba kaasaja enamlevinud elektroonilised abistajad alates parkimis- ja hädapidurdusassistentidest kuni reavahetusabilise ja võtmevaba sisenemiseni välja, lasta samuti pardale integreerida ja veel nipet-näpet kasvõi näiteks edvistamiseks, tõuseb auto hind lihtsa liigutusega mitmete tuhandete eurode võrra kõrgemaks.

Scala on nii seest, kui väljast margile omaselt lihtne universaalkerega auto, mille peamised plussid on suunatud praktilisusele. Viimaste Škoda mudelite puhul on siiski võetud kasutusele terve väga hulk lihtsaid lahendusi, mis võimaldavad ilmele pisut juurde anda. Nagu näiteks suur klaaspind taga või suurte tähtedega margi nimi auto tagaluugil. Nagu teame peitubki geniaalsus lihtsuses. Kui tavaliselt kipub luukpärades just tagumine ots kõige ilmetum olema, siis Scalal on see vastupidi päris kenasti välja kukkunud. Võib-olla on see mulje tingitud ka sellest, et nina on jälle liiga tuntult škodalik.

Sisemuses midagi üleliigset silma ei hakka, kuid kiita võib hea küljetoega istmeid ja üldist ruumikust. Selles suhtes vastab Scala ühe arhitekti iseloomustusele heast majast, mis väljast vaadates peab olema väike aga seest suur. Isegi kui esimesed istmed lõpuni taha välja lasta, mis tagab ees istujale lausa kuninglikult ruumi, mahub taha veel mõni keskmisest väiksem tegelane teatavate mööndustega ära. Väike kompromiss istme asendis aga võimaldab nii ees, kui ka taga ka pikema maa muretult maha vurada. Ainus, mida Scalas teha ei maksa, on sõita viiekesi – tagumise diivani keskmine osa on kitsas ja kõrge muhk, kuhu istudes tekib probleeme ka oma pea mahutamisega.

Kasutatavad viimistlusmaterjalid varieeruvad. Kõrgemal on pehmemad ja paremad aga sinna, kuhu pilk pidevalt ei ulata, näiteks uksepaneelidel, kasutatakse ka lihtsat plasti.

Kuna Scala näol on tegu universaalkerega autoga, siis kohe eraldi tuleks rääkida pagasi vedamise võimekusest. Ka kõige minimaalsemal juhul võib arvestada, et autosse mahub 429 liitri jagu asju. Seda on päris palju. Kui aga istmete seljatugesid veel alla lasta, siis saame numbriks juba 1410 liitrit. Pagasiruumi põhi on sügav. Lisavarustusena saab tellida topeltpõhja, mis paigaldatakse sellisele kõrgusele, et tagumiste istmete seljatugesid maha käänates tekiks sile pind.

Erinevaid nuppe asub juhi ümbruses mõõdukalt. Üsna palju, võiks öelda isegi, et liiga palju, funktsioone juhitakse läbi puutetundliku ekraani. Mitmed tootjad on samasugust mõtet juba varasemalt kasutanud, kuid sellest hiljem loobunud. Eks näis, kuidas Škodaga läheb.

Sõita on Scalaga päris hea. Roolitunnetus varieerub kiirusest, kiiremal sõidul tundub tagasiside isegi parem olema. Siledal teel liigub auto vaikselt ning ei mootorit ega tuult salongi ei kosta. Vedrustus saab oma tööga ilma üleliigsete häälteta hakkama nii kruusal, kui asfaldil, kuigi näiteks lamavast politseinikust veidi suurema kiirusega üle sõites saab sellest lisaks õõtsumisele teada ka väikese klobinaga rataste juurest.

Škoda Scalale pakutakse kolme erineva töömahuga jõuallikaid: kolme silindriga 1,0-liitrised ja neljasilindrilised 1,5- ja 1,6-liitrised. Suurimad neist on diislid. Üheliitrist saab tellida ka surugaasi tarbivana, kuid siis kuulub komplekti vaid kuuekäiguline manuaalkast. Selle agregaadi võimsuseks lubatakse 90 hobujõudu. Üheliitriste bensiinimootorite võimsused on kas 95 või 155 „hobust”; 1,5-l aga 150. Diisli võimsuseks teatatakse 115 hobujõudu. Kiireim Scala kiirendab sajani 8,2 sekundiga ning suudab maksimaalseks kiiruseks näidata 220 km/h.

Muud tähtsamad parameetrid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4362, laius 1793, kõrgus ümmarguselt 1471 (erinevate modifikatsioonide näitajad varieeruvad 1469 ja 1487 vahel) millimeetrit. Telgede vahe 2649 ja kliirens 134 millimeetrit. 50-liitrise kütusepaagiga auto pöördering on 10,2 meetrit.

Kui mitte väga igatseda lisavarustuse järgi ning piirduda varustusastmetes pakutavaga, siis saab Scala näol soodsa ja hästi sõidetava masina.