Proovisõit - Hyundai Tucson

Hyundai mudelivalikus on kaks linnamaasturit, Tucson ja Santa Fe. Esimene neist on väiksem ja odavam ning seeläbi ka oluliselt suuremate müüginumbritega. Mudeli kolmas põlvkond sai valmis 2015. aastal ning tegi eelmisel aastal läbi kerge mudeliuuenduse. Kahe esimese põlvkonna elueaks jäi napp kuus aastat ning tundub, et ka praegune sihib laias laastus sama perioodi.

Hyundai üheks omapäraks võrreldes paljude teiste tootjatega on üsnagi julge disain. Vahel see kukub hästi välja, vahel mitte väga, kuid viimane Tucson näib tänaselgi päeval üsnagi asjalik ja nägus välja. Sestap ka uuenduse käigus midagi väga suurt disaini poolelt ette ei võetudki. Küll aga on tehnilises plaanis üsnagi palju uut.

Tucsoni paremaks mõistmiseks oleks ehk paslik alustada hoopiski hinnakirja tudeerimisest. Kõige odavama sellenimelise auto, Fresh varustusastmes, 1,6liitrise bensiinimootori ja kuuekäigulise manuaalkastiga, saab kätte alla 20 000 euroga. Tänapäeval tavapäraseks peetav sõiduohutust tõstev elektroonikapakett, antud juhul LED-tuled, pimenurga andur, lombivalgustus jms lisandub alates Comfort astmest. Style toob juurde juba Stop & Go, kaamera- ja radaripõhised kokkupõrkehoiatused ja jalakäijate tuvastuse, täisvaatemonitori jne. Põhimõtteliselt pakub Style juba kõike, mis sellele autole ettenähtud on ning tipmine Premium pakett lisab mõned edevamad värvid ning võimaluse plekist katus suure klaasist paneeli vastu välja vahetada. Seega võib eeldada, et enamik ringi sõitvaid Tucsoneid ongi kas Comfort või Style varustusastmetes. Põhimõtteliselt tähendab see valdavalt kangaga viimistletud istmeid, nahaga kaetud rooli aga ka näiteks kindalaeka jahutust (suvel täiesti asendamatu) ning kroomitud uksekäepidemeid ning lüliteid.

Teiseks vajalikuks parameetriks Tucsoni hoomamisel on gabariidid. Auto on vaid 4480 millimeetrit pikk, 1850 lai ning 1660 kõrge. Samas telgede vahe ulatub 2670 millimeetrini. Ehk teisisõnu on tegu suhteliselt väikese autoga. Tänapäeval õnneks ei piira auto mõõtmed esimeses reas sõitjate mugavusi, kuid tagumises võib olenevalt olukorrast teinekord päris kitsaks kiskuda. Eriti kui kaagid ees tahavad laiutada. Kolmandat istmerida sellisesse sõidukisse muidugi kohe kuidagi ära ei mahuta. Pagasi osas märgitakse vahemikuks 459 kuni 513 liitrit. Esimene arv saadi Hyundai uue hübriidajamiga mudeli mõõtmisel, teine aga 115-hobujõulise diiselmootori puhul. Alla klapitud tagumiste istemete seljatugede korral ulatuvad vastavad näitajad 1449 kuni 1503 liitrini.

Mainitud hübriid on Tucsoni jaoks uus, kus kombineeritakse diisel- ja elektrimootori võimalused. Kusjuures tegu pole tavamõistes hübriidiga, kus elektri jõul oleks võimalik ka mõned(kümned) kilomeetrid maha sõita vaid nn mild-hybrid, ehk lahendust, kus starteri asemele paigaldatud mootor suudab kiirendamistel omajagu tuge pakkuda. 0,44 kWh mahtuvusega akud ongi peidetud pagasiruumi põranda alla ning sealt ka pea poolsada liitrit vähem ruumi pagasi jaoks. Elektrimootori, mida ühtlasi kasutatakse ka generaatorina, võimsus on 16 hobujõudu ning ega ta auto üldistesse dünaamilistesse näitajatesse kuigivõrd otsustavalt ei sekku. Vaid kiirendamisel on seda tunda, kusjuures just sõidu sujuvama algusega. Lisaks on tegu suhteliselt kalli lahendusega, seetõttu pakutakse seda vaid kahes kõrgemas varustusastmes. Kui täpselt just konkreetne lahendus hinda tõstab on keeruline öelda, sest koos mainitud elektrimootoriga pakutakse uut kaheksastmelist automaatkäigukasti, mida ühegi teise modifikatsiooni nimekirjast ei leia.

Muudest mootoritest on valikus 16-liitrised jõuallikad, mida mõlema kütuse puhul pakutakse kahes erinevas seades. Bensiini põletades arendavad need 132 või 177 ning diislikütuse puhul aga 115 või 136 hobujõudu. Hübriidi kaheliitrisele diiselmootorile märgitakse maksimaalseks võimsuseks 185 hobujõudu.

Konkreetne proovisõiduauto oli 177-hobujõulise bensiinimootoriga Style varustusastme sõiduk, mille omadused võiks lühidalt kokku võtta nii: hea väljanägemine ja normaalsed sõiduomadused. See tähendab, et midagi ülivapustavat selle auto juures pole (vaata hinnakirja) aga oma asja teeb kindlasti ära. Meelde jäid laiad piilarid ja kuidagi kõrgena tundunud iste. Ruumi juhile ja taga sõitjaile jätkus, tagumise diivani mugavus sai ka keskmisest kõrgemad hinded. Samas pooleteisetonnine tühimass + paar matsakat matsi veel sees... Võimsust võiks iga kell rohkem olla. Kiiremates kurvides kaldus kere tuntavalt, vedrustus võiks olla vaiksem ning Tucsonit ostes võiks kohe tellida topeltkihi müraisolatsiooni, kui selline võimalus peaks saadaval olema. Positiivselt üllatas keskmise kütusekulu vastavus reaalsusele. Selles mõttes on uus WLTP standard oluliselt maalähedasem ning kui konkreetse Tucsoni jaoks pakutakse kombineeritud tsüklis 8,5 – 8,7 liitrit saja kilomeetri kohta, siis pardakompuutri kalkulatsioonide kohaselt jäi see 8,4 liitri piiridesse, kusjuures linnasõidu osakaal selles oli kindlasti rohkem kui pool.

Ning lõpuks mängib kindlasti oma rolli Hyundai turu parim garantii pakkumine: seitse aastat, läbisõidu piiranguta!