Proovisõit - Kia XCeed

Viimaste aastate Kia mudeleid vaadates meenub tihti muinasjutt inetust pardipojast. Õnneks jõudsid siiski margi kõige jubedamad sõidukid selleks ajaks, kui bränd meie teadvusesse sisenes, ammuilma juba ajalooks saada. Ceedi kujunemise teekonna algus ulatub kaugesse 2006. aastasse, kui turule toodi nunnu ümmargune lutsukivi, mis kandis kerge vimkaga nimetust: cee´d. 2018. aastal saadi aru, et sellest ülakomast pole tuhkagi kasu ning see haihtus vaikselt igavikku. Viimane, kolmanda põlvkonna Ceed pole oma ümaraid vorme kaotanud, kuid selle külge kinnitati uued osad, mis muutsid nii nina- kui tagaosa märgatavamalt agressiivsemaks ja sportlikumaks.

Ceedist kasvasid omakorda välja universaalkerega Ceed SW, laugjas ja väga dünaamilise ilmega Proceed ning lõpuks ka linnamaastur XCeed, millest saabki tänase proovisõiduloo peategelane.

Kui ninad on kõikidel Ceededel enam-vähem sarnased, siis tagumiku järgi on neid üksteisest väga kerge eristada. Tegelikult algavad erinevused juba B-piilarist alates, kus XCeed kasvab teistest enam laiusesse. Just see ja kõrge kliirens loovadki mudelile linnamaasturi iseloomuliku üldmulje, mida siis omakorda rõhutatakse värvimata plastikust rattakoopalaiendite ja küljekarpidega – suur osa tootjaid kasutavad samu nippe, kuid segmendi paisuv populaarsus kinnitab valitud suuna õigsust. Reeglina on sellised mudelid vaid esiveolised ning ka Kia pole siin mingi erand. Nelikvedu oleks küll tõeliselt maru lisa, kuid ilmselt ei kannataks hinnalipik siis enam mingit kriitikat.

Kui väliselt näeb XCeed väga äge välja, siis sõitjateruumi osa jääb paraku tagasihoidlikumaks. Kuigi materjalidel pole viga midagi ning ka funktsionaalsust pakub masin omajagu, jätab kujustus lihtsale rahvaautole omase üldmulje. Juhi silme ees asub digitaalne näidikuplokk, mida saab mõõdukal määral personaliseerida, ehk ise kuvatavaid näite valida. Armatuurlaua keskelt leiab üsnagi asjaliku puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteemi ning kliimaseadme. Meeldiv on tõdeda, et nupud on grupeeritud loogiliselt ja intuitiivselt ning funktsioonide leidmisega probleeme ei tekkinud. Elektrooniliste juhiabidest pakutakse adaptiivset püsikiirushoidjat, sõidureas püsimise assistenti, juhi väsimust tuvastavat süsteemi, parkimisassistenti, tagant ristisuunas läheneva sõiduki hoiatust jpms juhtmevabast telefonilaadijast ning Android Autost ja Apple CarPlayst rääkimata.

Suhteliselt kõvade patjadega istmete küljetoed hoiavad sõitjad üsna kindlalt paigal ning esireas sõitjatele pakutakse kohe päris palju avarust. Taga on asi pisut keerulisem – kui jalgu veel olekski kuhugi panna, siis madalamale jooksev katusejoon, mis muudab auto väljast dünaamilisemaks, võtab seest ära arvestatava pearuumi. Keskmistel inimestel ilmselt probleeme ei teki, kuid pikematel kindlasti. Samas on tagumistel istmetel olemas soojendus.

Konkreetne proovisõiduisend liikus 204-hobujõulise võimsusega ja 265 Nm-lise pöördemomendiga 1,6-liitrise nelja silindriga bensiinimootori toel, mis tagab ametlikel andmeil kiirenduse sajani 7,5 sekundiga. Topeltsiduritega seitsmeastmeline automaatkast pole ilmselt kõige kirkam kriit tänases autovalikus, kuid saab oma ülesandega täiesti korralikult hakkama.

Segmendi üks kõrgemaid kliirenseid ei paku küll võimalust üle ees seisvate autode katuste vaadata, kuid ilmselgelt suudab läbida konkurentidest sügavama lombi, kuivõrd selliste masinatega üleüldse tõsisele maastikule sõitma suundutakse. Vedrustus on tavalise Ceediga võrreldes pisut pehmem – pisut räsitud olemisega lamavast politseinikust sõidab tänane peategeleane ka kiirusel 30 km/h ilma suurema kärata üle. Kiiremates kurvides võib aga täheldada kere tavapärasest rohkemat kaldumist. Rooliratas on mõnusalt jäme ning pakub piisaval tasemel tagasisidet. Suurematel kiirustel jääb auto alajuhitavaks enne, kui stabilisatsioonisüsteem olukorda sekkub. Sõidumüra ulatub 68 dB(A).

Tehniliste andmete tabelist näeme, et auto pikkus ulatub 4395 millimeetrini. Tavalisest Ceedist on see tervelt 85 millimeetri võrra pikem, kuid see tuleb siiski vaid ülendite arvelt. Auto laiuseks öeldakse 1826, kõrguseks 1495 ning telgede vaheks 2650 millimeetrit. Pakiruum mahutab olenevalt istmete seljatugede asendist 426 kuni 1378 liitrit. Laadimisava künnis on ehk pisut tavapärasest kõrgemal. Hinnad algavad 20690 eurost ja lõpevad 27290 euroga. Varustusastmeid on kolm ning neis on kõik peamine olemas. Lisavarustuse nimekirjas on vaid sellised positsioonid nagu nahksisu, klaasist katus, parkimisassitent jms. Seega vastava varustusastme sõidukile pole midagi hädapärast enam vaja juurde soetada.

Kia Xceediga saab kaasa traditsioonilise 150000-kilomeetrise läbisõidupiiranguga 7-aastase tehasegarantii. Lisame siia juurde kompu välimuse ning saame kokku täiesti korraliku koosluse, mida kindlasti tasuks kaaluda.