Proovisõit - Lexus RX 450h

Ajal, mil Mercedes ML oli veel kohmakas raamile ehitatud kerega maastur, BMW X5 alles valmistus oma esimeseks debüüdiks ning Volkswagen Touareg ning Porsche Cayenne eksisteerisid alles maketi kujul, müüs Lexus juba üht kandevkerega kõrget nelikveolist autot, mis ehitati sedaani ES põhjale. Praegu kõlab justkui mistahes igapäevase linnamaasturi retsept, kuid eelmise sajandi lõpus oli see midagi täiesti metsikut. Küll aga õnnestus Lexuse inseneridel panna täpselt kümnesse, sest USA-s, kuhu esimese põlve RX tegelikult ette nähtigi, võeti mudel sedavõrd hästi vastu, et kiires tempos laiendati müüki üle kogu maailma ning praegu on samanimelisest sõidukist müügile jõudnud juba neljas põlvkond ning sellest on saanud brändi müüduim mudel. Täiesti ebatraditsiooniliselt selliste sõidukite seas on populaarseimaks mootoriversiooniks hübriid.

Muide, üks huvitav fakt: mida oli ühist 1998. aasta Toyota Harrieril ja esimesel Lexus RX-l? Õige vastus: need on üks ja seesama auto. Vaid Jaapanis müüdud Harrier nimetati Põhja-Ameerika turu jaoks ümber ning sealsetel müügimeestel keelati mainida mistahes seost Toyotaga – umbes nii nagu Türkmenistanis koroonaviirusega, seda lihtsalt pole olemas.

Tänane RX paistab juba vaadates suure ja massiivsena. Pilk ei peta, tühimass varieerub olenevalt jõuallikast 2100 kuni 2215 kilogrammi vahel. Pole vaja mainidagi, et nüüdseks tavaautodel normiks saanud ca pooleteistliitrise ülelaadimisega reasneljase turbomootoriga pole siin midagi ära teha. Hübriidajami 3,5-liitrise V6 262-le hobujõule sekundeerivad elektrimootorid oma 167 hobujõuga esimesele teljele ja 68-ga tagumisele.

Ukse avanedes hakkavad silma samuti massiivsed istmed, mis vormuvad pehmelt ümber keha ja hoiavad sõitja omal kohal nii esimeses, kui tagumises reas. Õigemini küll tuleks öelda keskmises, sest RX-i saab tellida ka 6- või 7-kohalisena.

Uue mudeliaastaga tõi Lexus RX-le ka mõned täiendused ja muudatused. Disainilises plaanis ehk polegi need nii silmatorkavad. Sõitjateruumis avaldub see peamiselt 12,3-tollises multimeediasüsteemi ekraanis, mida jätkuvalt juhitakse läbi käigukangi juures asuva puutetundliku plaadi.

Väljas hakkavad silma uus esivõre koos udutuledega põrkeraua alumises ääres, kolmekordselt rõhutatud L-motiiv LED-tagatuledel ning veel nipet-näpet.

Üsnagi uut tehnoloogiat aga kasutatakse esituledes. Selle nimi on BladeScan ning see kujutab endast 6000 pööret minutis tegevat peeglitega ketast millega LED-elemendist tulev valgusvoog suunatakse täpselt sinna, kuhu vaja. Selle juhtimine on mõistagi keeruline ning vajab õiget ajastatust dioodide sisse ja välja lülitamisel. Tulemus on aga see, et kaugtulede valgusvoog on heledam ning seda saab muuta sammuga 0,1 kraadi ning see kõik toimub väga sujuvalt ning paarkümmend dioodi annavad umbes samasuguse efekti nagu neid oleks sadu. Praktiline väärtus peitub selles, et kui pimedas kaugtuledega sõites satub mõni teine auto vastu tulema, siis ei lülitata tulesid välja vaid kustutatakse ära vaid see sektor, kus vastu tulev masin asub. Ülejäänud tee saab jätkuvalt eeskujulikult valgustatud. Lexustel oli ka varem analoogne funktsioon olemas, kuid valgusvoog liigub nüüd enneolematult sujuvalt. Lexusel kulus süsteemi välja töötamiseks tervelt 13 aastat. Selle hinda on vist parem mitte teada.

Muudest tehnilistest täiendustest peab ära mainima jäigema kere ja uue vedrustuse. Viimane adapteerub paremini teeoludele ning tagab mugava ja märkamatu sõidu. RX-i istudes ei maksa loota mingit sportlikku emotsiooni, pigem vastupidi, ühel hetkel saad aru, et jõudsid kohale aga kas vahepeal midagi huvitavat ka toimus, selle kohta igasugune mälestus puudub. Seega sobitub RX ideaalselt omale kohale luksusliku autona, kus aeg möödub justkui lennates. Kuna linn on RX-e täis, siis tuleb välja, et selliste nõudmistega klientuuri leidub, ja mitte vähe.

RX-le pakutavatest elektroonilistest abimeestest siinkohal pikemalt juttu tegema ei hakkaks – nimekiri on aukartustäratavalt pikk ning Lexus ei hoia end sugugi tagasi oma tähtsaima mudeli võimekuse tõstmisel. Pealegi tuleks sellesse autosse kõigepealt sisse istuda ja lasta nende kõikide toimimine endale ette näidata.

Põhilised andmed tehniliste näitajate tabelist. Pikkus 4890, laius 1895, kõrgus 1690 ning telgede vahe 2790 millimeetrit. Kliirens 200 millimeetrit. Tuuletakistustegur 0,33. Pöörderaadius 6,9 meetrit. Esimesel sillal kasutatakse McPhersoni küünalt, tagumisel topelt-õõtsharki.

Hübriidajamiga Lexus RX kiirendab sajani 7,7 sekundiga ning suudab tippkiiruseks näidata 200 km/h.

Lühidalt: RX on jätkuvalt tegija segmendis, kus hinnatakse mugavaid, turvalisi ja nutikaid linnamaastureid. Hinnad algavad 67 250 eurost.