Proovisõit - Lexus UX

Lexusel läheb viimastel aastatel päris hästi. Seda kindlasti ka tänu uutesse segmentidesse sihitud mudelitele. Üks neist on väike linnamaastur UX, mida klientidele pakutakse kas bensiini- või hübriidajamiga komplekteeritult. Ka hübriididest on saanud Lexuse üks tunnuseid ning enam, kui pooled uutest autodest tarnitakse klientidele just keskkonnasõbralikumas konfiguratsioonis. Ka selle mudeli puhul eeldatakse, et enamik ostetud autodest ongi hübriidajamiga.

Uus linnamaastur UX näeb välja üsna sarnane suuremale NX-le, kuid pakub vaatamata oma kõigest 4,5-meetrisele pikkusele suhteliselt mugavat sõitu. UX tuletataksegi sõnadest „Urban” ja X ehk crossover. Vaatamata suurtele plastikust rattakoopalaienditele mõeldud siiski peaasjalikult linnainimeste transpordiks, sest maastikusuutlikkus on sel sama tinglik kui kogu selles segmendis üldse. Aga kui LX seeria välja arvata, siis ongi Lexuse eesmärk pigem ilus disain, elitaarsed viimistlusmaterjalid ja mugavuse aura, mitte kahte lehte pritsiv muda. Olgugi, et seda saaks läbida sigar hambus ja konjakipokaal vasakus käes.

UX-i kujustusjoon on tuntud teistelt sarnastelt Lexustelt: liivakella-kujuline esivõre ja palju kante. Esitulede L-kujuline signatuur muudetud teravnurksemaks, mis pimedas mõjub kahtlemata agressiivsena. Tagatulede malbus mõjub seetõttu lausa disharmooniana. Kuid mingi osa autost peab ju ikkagi brändile omasele väärikusele rõhuma. Samuti on siin arvestatud sõiduki aerodünaamikaga ning kõik detailid, kaasaarvatud need tagatuled, soodustavad efektiivsemat läbi õhu libisemist, vähendamaks kütusekulu.

Kui linnamaasturite segmendi peamiseks murelapseks on kõrgest raskuskeskmest tingitud kesisem juhitavus, siis UX-i puhul võeti kasutusele uus platvorm, mis toob selle alla, kuid ühtlasi muudab ka auto enda teistest segmendikaaslastest madalamaks. Küll aga on juhitavus oluliselt parem ning olenemata veoskeemist (saadaval kas esi- või nelikvedu) tundub pigem sarnanevat väikesele luukpärale kui linnamaasturile. Uuest kaheliitrisest bensiini- ja elektrimootorist kombineeritud hübriidajam arendab kokku 178 hobujõudu. Nelikveolisel mudelil utsitab tagumisi rattaid täiendav elektrimootor. Neid juhtiv elektroonika saab oma ülesannetega perfektselt hakkama, sestap libisemise kartust selles autos ilmselt väga tihti tundma ei pea. Hübriidajami külge kuulub kuue virtuaalse käiguga variaator. Seetõttu pakub iga rajum paigaltvõtt kõrgeid pöördeid ja iseloomulikku undamist kapoti alt.

Siinkohal oleks ehk paslik ära mainida Lexuse inimeste tehtud pingutused mitte ainult müra taseme vähendamisel, vaid üldse koostekvaliteedi hoidmisel, sest kuskilt ei paista ülemäära laiu pilusid või mida iganes sellist, mis pole ette nähtud silma alla sattuma. Seega mõistlikul kiirusel autot sihtotstarbeliselt ekspluateerides saab sõitja sellest vaid täit naudingut.

Ruumiprobleemi esimestel istmetel pole. Istmed ise on mugavad ja head. Tagumisel diivanil on lugu pisut teine ning pika juhi korral, kes istme päris taha välja laseb, tekib tema selja taga kindlasti probleem jalgade ära mahutamisega. Tegelikult on UX-is ruumi isegi taga pisut rohkem kui segmendis üldiselt, kuid see on tulnud pagasiruumi arvelt.

Üldiselt võttes on siin püütud leida kompromiss mugavuse ja võimaluste vahel, seega adekvaatsete hinnangute saamiseks tasuks võtta ette teekond müügisalongi ja kõik reaalses elus ise üle vaadata-proovida. Samuti suudab asjalik müügiinimene oluliselt paremini lahti seletada auto kõik võimalused, sest proovisõiduloo ülesanne on siiski esmamulje loomine ja auto peamiste väärtuste jagamine. Lexuse varustustase aga on sedavõrd rikkalik, et iga positsiooni töö kirjeldamine poleks lihtsalt otstarbekas. Aga isegi vaatamata oma kompaktsusele sisaldab UX märkimisväärsel hulgal elektroonikat, mille tegemisi ja võimalusi tasub kindlasti oma silma- või näpuga üle kaema minna.

Näiteks kasvõi multimeediasüsteem, mis oma võimalustega paelub kindlasti nii mõnegi ostja. Mõned nuppudest aga on leidnud tee täiesti ebaharilikku kohta, seega avastamisrõõmu UX-is jätkub. Multimeedia juhtimine käib läbi traditsioonilise puutetundliku plaadi, mida leiab enamustelt Lexuse mudelitelt ning mis pole vist kõige õnnestunum lahendus.

Teine nüanss, mida selle masina juures kindlasti peaks ise proovima, on hübriidajam. Aeglaselt kiirendades kannatab elektri jõul sõita isegi kuni 115 km/h. Akupaki mahtuvusest selleks küll eriti kauaks ei piisa, kuid ekraanil kuvatu järgi otsustades lülitab elektroonika auto elektritoitele tihedamini, kui muidu sellist liiki sõidukitel harjunud ollakse. Aga eks see kõik käi ju kütuse kokkuhoiu nimel.

Tähtsamad positsioonid tehniliste näitajate tabelist: pikkus 4495, laius 1840, kõrgus 1540, telgede vahe 2640 millimeetrit. Tühimass olenevalt konfiguratsioonist 1600 kuni 1680 kilogrammi, pagasit mahutab auto 220 kuni 410 liitrit. Hübriidajami võimsuseks lubatakse 178 hobujõudu ning pöördemomenti 190 Nm jagu. Keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis 5,8 liitrit saja kilomeetri kohta ning süsinikdioksiidi emissioon 103 g/km.

Kuni 177 km/h tippkiirusega auto hinnad algavad 36 900 eurost esiveolise Comfort varustusastme bensiinimootoriga sõiduki eest ja lõpevad 52 900 euroga nelikveolise Luxury varustusastme sõidukiga. Ehk kokkuvõtvalt võib mainida, et pisike, hästi juhitav ja korraliku varustusega auto võiks kätte tulla pisut odavamalt, kuid on kindlasti proovimist väärt sõiduk.