Proovisõit - Mercedes-Benz C-klass

Mistahes Mercedesest rääkides tuleb esimesena meelde see ajatu hõng, mida iga mudeliga edasi antakse. Kummalisel kombel on just seda marki sõidukid olnud autodisaini suundumuste teenäitajateks - ka esialgu liigselt ekstravagantsed lahendused võetakse kiiresti teiste tootjategi poolt omaks ning lühikese ajaga saavad nendest normid, mida juba laiemalt silmas peetakse. C-klass kuulub selles mõttes ettevõtte konservatiivsemate mudelite sekka, kus uued kujustusnõksud võetakse kasutusele üldreeglina siis, kui need on suurematel mudelitel juba ära näidatud. Ei oskagi öelda kas meelega tehtult või siis just selle pärast, aga just C-klass on Mercedese suurima müügikäibega mudel. Isegi vaatamata asjaolust, et linnamaasturid müüvad jätkuvalt paremini ning ka pisemad tootja mudelid, A- ja B-klass koos kõigi oma derivaatidega, püstitavad järjest uusi rekordeid. Tõsi, mudelivalik ise on samuti plahvatuslikult laienenud ning ainuüksi kõige kompaktsemas, A-klassis, on juba 4 täiesti iseseisvat sõidukit.

Küllap on C-klassi fenomen üks sellistest, mida tasuks kõigil turuosalistel üksipulgi uurida. Võib olla kindel, et seda nad teevadki. Sõitja poolt vaadatuna tundub aga asi üsnagi klaar: prestiižne kaubamärk, mugav sõit ning korralikult disainitud sisemus ja välimus.

C-klass läbis hiljuti mudeliuuenduse, kuid midagi radikaalselt suurt kujustuses ei muutunud. Väliselt on tegu ikkagi S-klassi ja E-klassi vähendatud klooniga. Tellides saab valida taga- või nelikveo vahel ning varustust pakutakse otse kamaluga – saada on peaaegu kõik, mida pakutakse ka ettevõtte lipulaevale S-klassile.

Kunagi oli C-klass Mercedese väiksem mudel ning ka täht „C” tuletati sõnast compact, kuid lisandunud väiksemad klassid on lubanud sellel pisut suuremaks kasvada ning oma kabiini mahutavuselt ei jää see enam sugugi vanematele E-klassidele alla. Vaatamata paisumisele on suudetud auto kaalu tänu alumiiniumsulamite ohtrale kasutamisele ligi 70 kilogrammi võrra vähendada. Samas suudeti kere jäigemaks muuta, mis kajastub positiivselt auto stabiilsuses ja juhitavuses.

Tuleb tunnistada, et eelmise põlvkonna C-klassi testimisest on juba päris palju aega möödas, kuid kui mälu ei peta, siis mingit suurt „ohoo”-efekti see ei tekitanud. Küll aga teeb seda praegune, seda paljuski tänu õhkvedrustusele ning erinevatele sõiduseadetele, mis muudavad auto kuuletumist tuntavalt. Siiski, sportlikust pakub C-klassi puhul vaid AMG versioon, nö need tavalised oma kuni 250 hobujõuga on küll vahvad sõita, kuid mugav salong justkui sunnib asju rahulikumalt võtma.

Sõitjateruum ise peegeldab igati Mercedese ideoloogiat mugava ja luksusliku sõidu osas. Palju pehmeid pindu, mis igati maitsekalt vahelduvad kõvematega. Autot tellides saab neid omavahel kombineerida peegeldades sedamoodi omaniku maitsemeelt. Armatuurlaua keskele jääb suur ekraan, kuid juhtimine toimub kesktunnelil asuva rulliku ja puutetundliku padja abil. Too viimane pole küll eriti mugav kasutada ning segab sõidu ajal käe toetamist. Üsna palju vajab harjumist ka rooliratta kodaratele tekkinud mustad puutetundlikud ruudukesed, mis pisemagi puudutuse peale kukuvad ekraanil aktiivsena olevaid asju kohe ümber seadistama.

Pole ilmselt vaja pikemalt lahti seletama hakata, et Eestis lubatud kiirustel sõites valitseb autos suhteline vaikus. Juttu saab ajada üsna vaiksel toonil. Tuulemüra hakkab kostma umbes 130 km/h juures. Kruusatee kivide klobin on samuti üsna eeskujulikult summutatud. Vedrustus saab ka ootamatult teele ilmunud lamava politseinikuga vaevata hakkama. Roolitunnetus sõltub üsna olulisel määral valitud seadest aga kuna üks neist lubab auto oma käe järgi ära kohendada, siis leiab igaüks endale kõige sobivama. Ruumi on nii ees, kui taga üsnagi piisavalt. Istmed on kitsavõitu, kuid mugavad.

Mootorivalikus on neli bensiini- ja kaks diiselmootorit, võimsuste vahemik ulatub 85 kuni 190 KW neljasilindriliste agregaatide puhul. Nelikveolist C 400 4Maticut, nagu ka AMG mudeleid viib edasi juba V6.

C-klassi puhul julgeks kohe öelda, et tegu on väga muljetavaldava autoga ning ilmselt sõidaks suur osa maailma elanikkonnast ringi just sellega, kui auto hind poleks veelgi enam muljetavaldav. Ainuüksi baasmudeli eest küsitav 35400 eurot paneb kergelt kulmu kergitama, kuid kui selle suudaks veel alla neelata, siis kuus lehekülge peenes kirjas lisavarustust võtab jalust nõrgaks juba ka märksa tugevama närvikavaga autoostja. Sealt noppides on võimalik oma soovitud sõiduki hind väga kerge liigutusega üsna kosmiliseks ajada. Kõiges selles paremini orienteerumiseks tasuks aga kindlasti esinduses müügimeest tülitada, sest hästi väljakoolitatud spetsialist oskab potentsiaalset klienti kahe jalaga maa peal hoida. Tegu on ikkagi vaieldamatult väga ilusa ja mugava autoga.

Tähtsamad parameetrid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4686, laius 1810, kõrgus 1442 ning telgede vahe 2840 millimeetrit.