Proovisõit - Peugeot 208

Reeglina on tootjate kõige väiksemad mudelid ühtlasi ka kõige mannetumad. Põhjus on imelihtne: väikest autot müües panustatakse pigem odavale hinnale ning selle poole püüeldes jäetakse neisse pistmata osa tehnoloogiast ning ka nende väljatöötamisse ei taheta suuremate müügihittidega võrdväärselt panustada. Igati loogiline ja selge. Peugeot 208 pole aga nii mannetu midagi.

Uus 208 on tegelikult alles teise põlvkonna samanimeline mudel. Mäletatavasti alustas segment Peugeot 205-ga. Seejärel tuli 206 ja edasi 207. Loomulikult järgnes ka 208 ning nüüd uus on samuti miskipärast 208, kuigi see on täiesti uus ning eelmise 208-ga seda seob ainult kaubamärk. Võimalik, et sooviti hoida ühtset joont mahtuniversaalidega (vabandust, nüüd juba maasturitega), mis on samuti 2008, 3008 ja 5008.

Väikeautode segment kihab konkurentidest ning valikuvõimalus suur ja lai. Seetõttu tulebki igal mudelil endale tee klientide südameisse suure vaevaga lahti murda. Peugeot panustab stiilile ja disainile. See on tõesti sedavõrd hea, et ühelgi konkurendil pole midagi vastu panna. Väljast vaadates hakkavad esimesena silma Peugeot 508-lt juba tuntud „kihvad” ning kolm riba päevasõidutulesid. Aga tegelikult väärib märkimist ka esivõre disain, mille kroomitud osad toovad firma logo rõhutatult välja ning selle kohal asuv suur „208” mõjub samuti sümpaatselt. Mootorikate ise on üsnagi ebaharilik: sellesse on veetud kaks laugjat vagu, millesarnaseid teistelt sõidukitelt ei mäletagi. Autot otse eest vaadates tuleb raudselt nentida, et isegi siis, kui pilt ei meeldi, on tööd selle kallal tehtud ja vaeva nähtud. Küljejoonele on samuti üle kere ulatuvate kumerustega dünaamilist stiili juurde antud. Kupeelikku hoogsat katusejoont siia kujustada ei saa sest muidu ei jätkuks tagumises reas istujatele mingit pearuumi aga üldilme koos kumeralt langeva pika ninaosaga mõjub jätkuvalt sümpaatselt. Tagaosa ilmestavad samuti kolme triibuga tuled, mis on siin ainukeseks eredamaks momendiks. Luukpärade tagaosade disain tundub üldse olevat üks keeruline teema, mille perfektse lahendusega suudavad uhkustada vaid loetud mudelid.

Uude 208-sse sisse istudes satud üsnagi tuttavasse maailma. Mõningate väikeste eranditega, sest miskipärast just prantsuse sõidukite disainerid üritavad mõningaid funktsioone oma arusaama järgi kuhugi „loogilisse” kohta ära peita. Seetõttu ei tasu mistahes Peugeosse istumisel kunagi kohe minema sõita, vaid enne peaks kõik potentsiaalselt vajalike funktsioonide menetlemine üle vaadata, sest muidu tuleb auto lihtsalt hiljem kinni pidada ja sama asi ikkagi uuesti läbi teha.

208 juhi töökoht meenutab lennukipiloodi oma. Palju nuppe ja ekraane. Multimeedia 10-tolline ekraan mahutab korralikult infot, kuid peamine maasikas selle auto juures on uskumatult äge 3D näidikupaneel. 3D sõna otseses mõttes, sest infot kuvatakse mitmel erineval tasapinnal. Kui käsi paneelile lähemale pista, siis näeb, et seda peegeldatakse ploki ülaservas asuvalt ekraanilt. Lihtne aga lihtsalt geniaalne. Huvitav, et keegi teine pole varem selle peale tulnud, kuid arvata võib, et ühes või teises vormis võtavad ka teised tootjad sarnase kasutusse. Kuna näidikud on digitaalsed, siis saab neid soovide kohaselt valida, mida näidata ja mida mitte.

Rooliratas on väike ja ovaalne ning asub madalamal. Näidikuid näeb üle rooliratta, mitte läbi selle. Keskmistest pikematele inimestele sobib selline lahendus hästi.

Esimesed istmed on segmendile harjumatult mõnusad ja täitsa korraliku küljetoega. Ruumi on lahedalt. 208 kesktunneli äär asub samuti normaalse nurga all – sellele toetuv jalg niipea ära ei väsi. Juhi parema käe all asub suur ja sügav laegas, topsihoidjad kohe selle ees. Kuna tänapäeval inimesed nii palju enam ei suitseta, siis kaane, kuhu taha vanasti varjati tuhatoos, teisele küljele on tehtud väike süvend, kus saab hoida oma nutitelefoni sellises asendis, et selle ekraan oleks ka sõitjatele näha. Telefonis on ju palju funktsioone, ilme milleta mõni tegelane oma elu enam üldse ette ei kujuta. Siinkohal võiks siis nentida, et 208 multimeedia toetab ka Apple CarPlayd ja Android Autot.

Tagumisel diivanil on ruumiga muidugi gabariitidest tingituna kitsavõitu. Kui juba suudad end sinna ära mahutada, siis ehk aitab aega kiiremini veeta oma telefoni kasutamine. Et see tühjaks ei saaks, leiab ventilatsiooni kõrvalt ka kaks USB pistikut.

Kogu sõitjateruumi viimistlus ja kattematerjalide kvaliteet tundub hea.

Pagasiruum mahutab 311 liitrit. Kui tagumised seljatoed alla lasta siis juba 1106 liitrit.

Peugeot 208 juhitavus on täitsa OK. Mitte küll sportautolikult täpne aga tegu pole ka sportautoga. Salong on vaikne, suurt välismüra sisse ei kosta. Tuule kohinat hakkab esipiilari ümbert kuulma kiirustel, millega meil pole lubatud liigelda. Kui ehk, siis ainult suviti. Tänapäeval on võimalik valida juba ka vaiksemate rehvide vahel, seda võiks küll soovitada teha iga auto puhul. Auklikumal kruusal hakkab vedrustuse töö kõrvu, kui ei midagi hullu.

Uue 208 varustusse kuulub sõidureas hoidmise assistent. Väga pikalt see ei lase kasi roolilt küll ära hoida, kuid see-eest püüab sõiduki ilusasti keset sõidurada hoida. Bussitaskud ja mahasõidud hoiavad seetõttu juhi adrenaliinitaset kogu aeg üleval.

Varustusse kuuluvad veel parkimisassistent, mis suudab toimetada nii paralleel-, kui risti parkimist ning hädapidurdusabi.

Mõned tähtsamad numbrid: pikkus 4055, laius 1745, kõrgus 1435 ning telgede vahe 2540 millimeetrit. Rööbe ees ja taga 1500 millimeetrit.

Kolmele bensiinimootorile sekundeerivad diisel ning elektrimootor. Kõik bensiinimootorid on 1,2 liitrise töömahuga ning arendavad olenevalt konfiguratsioonist 75, 101 või 131 hobujõudu. Diisli vastav näitaja on 102. Kahele võimsamale bensiinimootorile pakutakse 8-astmelist automaatkasti. Diislile vaid kuuest manuaali. Konkreetne proovisõiduauto kapoti all oligi kõige võimsam bensiinimootor. Kiirenduseks sajani vajab selline kooslus 8,7 sekundit ning tippkiirus peaks ulatuma üle 200 km/h. Euro6 heitmenormidele vastav jõuallikas vajab saja kilomeetri läbimiseks kombineeritud tsüklis 4,6 liitrit bensiini. Reaalses elus on muidugi sellist kombineerimist raske korraldada. Enam vähem pooleks loomkatsed näitasid tulemuseks 5,8 aga auto polnud ka veel korralikult sisse sõidetud.

Peugeot 208 on saadaval kolmes varustusastmes: Active, Allure ja GT-Line. Hinnad jäävad vahemikku 12 900 kuni 20 800 + veel paar tuhat eurot igasugu tuju tõstvate lisade eest. Kokkuvõtvalt on uus 208 aga igati korralik väike auto, mille ostu, peamiselt üksi või kahekesi sõites, võiks täitsa kaaluda.