Proovisõit - Peugeot 508 SW

Kupeelike kerejoontega Peugeot 508 on nüüd saadaval ka universaalina ning et kupeelikkus kuhugi ära ei kaoks, sai ka see hoogsalt taha alaneva küljejoone.

Nagu juba sedaani juures mainitud tundub ka uus 508 SW pisut lapikuvõitu, kuid erakordselt edasipürgiv ja dünaamiline. Lisaks kõigele on Peugeot disainerid suutnud oskuslikult ära kasutada LED-tulede võimalusi ning nüüd, kus pimedat aega rohkem, paistab ninaosa äärtele viidud päevatulede kihvakujuline signatuur paremini välja. Tagaosas kuuluvad tuledejoone koosseisu kolmemõõtmelised, lõvi kolme küünist jäljendavad täis-LED tuled, mis märgivad süttimise ja kustumisega nii uste lukustamist kui ka lahtilukustamist. Tagaosa kujustus tervikuna pole paraku nii ulmeline välja kukkunud kui auto üldmulje, on siiski väga kena pälvides muu hulgas ka sõiduautode kategoorias Red Dot disainiauhinna.

Sõitjateruumi disaini osas on raske millegi kallal norida. Eriti efektsed on armatuurlaua keskel asuvad kitsad ventilatsiooniavad ning lustimeedia ekraani all olev nupurida. Kui mainida veel head müraisolatsiooni, prantslaslikult pehmemapoolset rooli ja enam-vähem vaikselt toimetava vedrustuse, siis põhimõtteliselt võikski ära mainida veel vaid auto hinna ja soovitada kõigil lugejail oma universaal kiiremas korras uue 508 SW vastu välja vahetada. Tegemist on vaieldamatult ääretult kena autoga.

Paraku on lisaks õiele roosil ka okkad. Ka 508 SW-l on samuti mõned nüansid, mida enne ostu tasuks tõsiselt kaaluda.

Esiteks, auto on võrreldes eelkäijatega väiksem. Ilmselt pidasid Peugeot disainerid seda luues silmas mingit mõõtu inimesi, kellele see auto väga hästi sobib. Kui aga oled pikk ja, khm, mõningases ülekaalus, siis autosse sisenemise ja väljumisega tekib probleeme. Eriti veel talvel, kus ellujäämiseks vajalikud vammused keha veel ümaramaks muudavad. B-piilar on toodud ettepoole tagamaks raamita uste korrektne toimimine.

Teine probleem, mille Peugeot standarditele ülemäärane pikkus kaasa toob on näidikute lugemine. 508 on kellapaneel toodud küll kõrgemale ja seda vaadatakse üle rooliratta. Autol on ka üks väga äge lisa: Night Vision infrapunakamera, mis pimedas näitab ära tee ääres asuvad jalakäijad, jalgratturid ning metsloomad. Selle pilti kuvatakse kellade vahele, kuid see kõik asub ikkagi sedavõrd madalal, et pimedas sõites peaks pildi jälgimiseks pilgu teelt ära viima. Seega praktiliselt sellest abilisest osa ei saagi.

Istmed on iseenesest mugavad ja paraja küljetoega, kuid kesktunnel juhi parema jala kohalt, kuhu seda peaks olema mugav toetada, on vale nurga all ning hakkab pikemal sõidul häirima. Samuti kummitab ruumiprobleem tagumisel istmereal, eriti just jalgade osas.

Uue Peugeot mootorivalikusse kuuluvad kaks diislit ja bensiinimootor. 1,5-liitrine diisel arendab 131 hobujõudu ning 300 Nm, kaheliitrine olenevalt seadest kas 163 või 177 hobujõudu. Pöördemomendi tipud on mõlemal sätitud 400 Nm peale. 1,6-liitrisest bensiinimootorist aga saadakse kätte kas 181 või 224 hobujõudu. Momendi maksimumid jäävad vastavalt 250 ja 300 Nm juurde. Kõikidele mudelitele pakutakse vaid kaheksaastmeist automaatkasti, mille häid omadusi saab meenutada peaaegu iga Peugeot proovisõidu puhul. Konkreetne proovisõiduauto oli võimsaima bensiinimootoriga, mis tagas kiirenduse sajani 7,3 sekundi jooksul ning tippkiiruseks 250 km/h. Ka kiirendamisel jäi auto mõistlikult vaikseks, tavasõit aga võimaldas täiesti rahuliku häälega kaassõitjatega vestelda. Nagu juba mainitud, on auto juhitavus täitsa OK. Kui millegi üle üldse vinguda, siis pisikese ovaalse rooliratta üle, mis viimaste Peugeot mudelitega kaasas käib. Põhimõtteliselt jagunevad arvamused kaheks: see kas meeldib või ei meeldi. Harjumine sellisega nõuab omajagu aega. Pimedas suudab uus Peugeot oma kaug- ja lähitulede ümberlülitamisega ise hakkama saada ning juhi ülesandeks jääb vaid auto õigel rajal hoida. Muide, elektroonilisi abimehi pakutakse sellele autole lausa premium-segmendi autodele sarnaselt ohtrasti ning kuigi ettevõtte pressimaterjalides kiidetakse kõiksugu turvapatju ja -kardinaid, siis tegelikult suudab auto ka päris palju korda saata selleks, et nende avanemiseni ei jõutakski. Põhimõtteliselt suudab 508 SW ise end sõidureas hoida ja kiirust eessõitva masina järgi kohanduda, kuigi käed peavad juhil ikkagi roolirattal asuma ning auto kukub üsna kiiresti pahandama, kui see nii ei ole. Niisiis, tehnilise poole pealt on sõitmine puhas nauding.

Pilk tehniliste andmete tabelisse ütleb Peugeot 508 SW pikkuseks 4778, laiuseks 1859, kõrguseks 1420 ning teljevaheks 2793 millimeetrit. Rööbe ees 1601 ning taga 1597 millimeetrit. Pagasiruum mahutab minimaalselt 530 ja maksimaalselt 1780 liitrit. Kütusepaagi maht bensiinimootoriga isenditel 62 ja diislitel 55 liitrit. Konkreetse auto janu linna-maantee segus, umbes 2/3 kaldu urbanistliku keskkonna poole, jäi 8,5 – 9 liitri vahele. Ametlikus dokumendis räägitakse umbes pooleteisest liitrist vähem.

Varustusastmeid on 4: Active, Allure, GT-Line ja GT. Hinnakäärid 27400 kuni 41200, kusjuures mitmed huvitavamad asjad nagu Night Vision ja täisautomaatne parkimisassistent jäävad ikkagi lisaraha eest tellitavateks.

Usutavasti saab uus Peugeot 508 SW vanemast põlvkonnast olulisemalt populaarsemaks ning uue auto ostuplaane mõlgutades tasuks kindlasti minna ja see järele proovida. Järele proovida just oma prioriteete silmas pidades. Kui need mõned mainitud okkad ei kvalifitseeru olulisteks, siis võib julgelt endale selle ülimalt ägeda sõiduki hoovi veeretada. Tegu on ilmselgelt viimase aastakümne kõige muljetavaldavama Peugeot universaaliga.