Proovisõit - Toyota RAV4

Linnamaasturite segmendi plahvatuslikust paisumisest on räägitud juba aastaid. Tagasi mõeldes ei mäletagi täpselt, millal see kõik alguse sai, kindel võib olla vaid selles, et see jätkuvalt kestab. Sekundaarse tagajärjena võib esile tuua lihtsa fakti, et SUV-e on hakanud vorpima ka varasemalt vaid kalleid ja kiireid sportautosid tootvad firmad, mille esindajad veel kümmekond aastat tagasi nõustunuks pigem otse rühmiti ojasse hüppama, kui et midagi sellist oma mudelivalikusse üldse kaalumagi. Toyota viimaste hulka mõistagi ei kuulu, kuna selle firma maasturid ja linnamaasturid on juba aastakümneid kliente hullutanud ning firma ind sel alal mingeid vaibumise märke absoluutselt ei ilmuta. Otse vastupidi: uus RAV4 nihutab end mugavamaks ja sportlikumaks, Kuid annab ühtlasi mõista, et liidese „maastur” võib mudeli tüübi kirjeldamisel peagi ära unustada – vedrustust veidi madalamaks keerates võiks seda nimetada juba peaaegu, et sportlikumaks universaaliks. Toyota disainerid ise soovivad sellise paralleeli võimalikku tõmbamist kõigiti vältida, sestap kujustati auto võimalikult kandiline, kuid samal ajal prooviti talle anda ka sellist pisut „pehmo”, ehk urbanistlikku stiili, sest peamiseks ostjaks on ju siiski linnainimene, kel side maastikuga assotsieerub kõigest mõne sügavama lombiga pärast liiklusmärki 572, „Asula lõpp”, millest üle paarisaja meetri edasi ei sõideta kartes tsivilisatsiooni lõppemisest tingitud tühjust koos metsiku ja kontrollimatu looduse rünnakuga.

Uus RAV4 on tüüpiline Toyota. Eestlastele võiks see sobida, sest mainitud automark positsioneerub ka siinsetes müügitabelites valdavalt kõige kõrgemale astmele. See tähendab mõistlikku tasakaalu hinna, varustuse ja kasutusmugavuse vahel. Reaalses elus kajastub see mugavas, kuid suhteliselt isikupäratus liikumises, sest kõik eriline maksab ja sugugi mitte vähe.

Välisgabariidid on võrreldes eelmise, neljanda põlvkonnaga küll pisut tagasihoidlikumad, kuid 30 millimeetri võrra pikem telgede vahe lubab sisse rohkem ruumi ning sõitjatele on just see esmatähtis. Ühtlasi tagab madalam raskuskese ka stabiilsema sõidu. Uus RAV4 ongi seest päris suur. Isegi keskmisest pikemate inimeste puhul avalduvad teljevahesse lisatud millimeetrid arusaadavaks ruumikuse etaloniks – ka tagumises reas sõitjatel pole põhjust kurta ei vähese jala- või pearuumi osas. Sinna on ette nähtud kuni kolm sõitjat, kuid mugavam oleks muidugi sõita kahekesi. Pagasit mahutab uus RAV4 ka minimaalseimal juhul kuni 580 liitrit. Laadimisava asub suhteliselt madalal, seega asju autosse tõsta on mugav. Tagumise istme seljatugi käib alla kahes osas, suhtes 60/40, ning kui need ala klappida, siis maksimaalsel juhul mahutab auto pakiruum juba 1690 liitri jagu nänni. Lisaks asuvad sõitjateruumis sees mitmel pool topsihoidjad ja panipaigad.

Juhi töökoha teevad lisaks ergonoomikale mugavaks ka loogiliselt asetatud nupud ja valitsad. Üsna mitmeid funktsioone saab timmida läbi puutetundliku ekraani, mille diameeter koos varustusastmetega kasvab. Nagu ka muu luksus, mida Toyota uuele RAV4 pakub. Turvalisust tagavast elektroonikast tuleb muidugi ära mainida Toyota Safety Sense, mis esmakordselt nägi ilmavalgust juba aastaid tagasi, kuid on tänaseks arendatud lahenduseks, mis suudab ära tunda nii jalakäijaid kui jalgrattureid, hoida autot omas sõidureas ning ohu korral täielikult seisma pidurdada. Tegu pole küll oma segmendi kõige kirkama turvasüsteemiga, kuid oma asja ajab rahulikult ära. Muudest juhi mugavust tõstvatest süsteemidest võib ära mainida soojendusega roolirratta, juhtmeta telefonilaadija, tuuleklaasi soojenduse, ventileeritavad esimesed istmed ja üsna palju muid selliseid vidinaid, mida esimesel pilgul ei pane tähelegi, kuid mille puudumist kindlasti paneb. Kõigest pakutavast saab muidugi kõige õigema pildi, kui külastada esindust ning ise kõik järgi proovida.

Uue RAV4 mootorivalik võib tunduda üsna üllatav: selles pole enam ühtegi diislit. See peegeldab Toyota suundumust puhtama maailma poole, milles musta tossu välja ajaval summutil enam kohta ei ole. Niisiis on uus RAV4 saadaval kas 173-hobujõulise bensiinimootoriga või 222-hobujõulise hübriidajamiga varustatult. Esimesel juhu kasutatakse kaheliitrist mootorit, mille pöördemomendi tipp küünib 207 Nm-ni, teisel juhul 2,5-liitrise bensiin- ning elektrimootori kombinatsiooni 221 Nm-ga. Baasmudeli kaheliitrise bensiinimootoriga versioonil veavad vaid esimesed rattad ning komplekti kuulub manuaalkast. Nelikveolisel RAV4-l kasutatakse variaatorit.

Sõit ise on üllatavalt vaikne. Toyota on suutnud müraprobleemi väga kenasti lahendada ning tuule kohinat hakkab kuulma alles neil kiirustel, millega sõitmine toob meie riigis kaasa arenguvestluse politseinikuga ning kukru kergendamise olenevalt eelmise tulemusest. Hübriidil on tõmmet omajagu ning kuigi ametlikes tabelites lubatakse 100 km/h tunnikiirus saada sisse 8,1 sekundiga on mulje oluliselt võimsam.

Vedrustus ja roolisüsteem pakuvad piisavalt mugavust ja tagasisidet, seega juht võib tunda roolis ennast piisavalt enesekindlana.

Mõned tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: Toyota RAV4 pikkus on 4600, laius 1855. kõrgus 1685 ning telgede vahe 2690 millimeetrit. Kliirens 190 millimeetrit, pöörderaadius 5,5 meetrit. Vähim keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis bensiinimootoriga versiooni korral (esivedu) 6,1 l/100 km ning hübriidi puhul 4,6 l/100 km. Kõik oleneb muidugi jala „raskusest”.

Uus RAV4 saab endale terve hulga konkurente, kuid ilmselt seljatab need kõik. Huvi korral tasub kindlasti lähemat uurimist.