Proovisõit - Kia Ceed

Millalgi möödunud suvel tegi Saksa autoajakiri Auto Bild C-segmendi autodele võrdlustesti ning nentis kokkuvõttes, et Honda Civicu, Opel Astra, Renault Mégane ning mis kõige tähtsam, kodumaise autotööstuse au ja uhkuse, Volkswagen Golfi, seljatas äsja müügile jõudnud kolmanda põlvkonna Kia Ceed. Sakslastel võis tulemust olla päris raske alla neelata, sest pikki aastaid on just omamaist toodangut tingimusteta parimaks peetud. Samas ehk ei tundunud viinamarjad ka liiga hapud olevat, sest just Saksamaal, täpsemalt öeldes Frankfurdis, on uus Kia välja töötatud. Kokku pannakse neid aga jätkuvalt Slovakkias asuvas tehases.

Igal juhul tuleb nentida, et Kia on oma sõidukite arengus uskumatult pikkade sammudega edasi astumas - iga uus mudel väärib omal moel ära märkimist. Nii ka Ceed.

Eelmise põlvkonna Ceed, ehk tol ajal siis veel cee´d, oli selline üsna Harju keskmine tegelane, sõidetav aga mitte särav. Vahepeal on aga kuus aastat mööda läinud, saadaval on uued tehnoloogiad ning ilmselt muutunud ka suhtumine Kia-s eneses. Välisdisainis kahel autol väga suurt muutunud polegi, loomulikult välja arvatud parasjagu kehtivate ilutrendide nõutu. Nii on uuel Ceedil kerekuju pisut kupeelikum, tagumine aknajoon tõusva asemel langev jms. Tuledes kasutatav LED-tehnoloogia aga võimaldab mudelit kõvasti isikupärastada ning anda sellele eriti pimedas silma hakkava ainuomase signatuuri. Mõistagi on uue kujuga nii põrkerauad, mootorikate, kui muud kerepaneelid. Auto kere sai jäigem, kuid vaatamata lisandunud varustusele siiski ligi 23 kilogrammi kergem. Sisemuses on kõik juhile esmavajalik tõstetud võimalikult kõrgele, et info lugemine neil ei tekitaks mingil juhul kontrolli kadumist auto üle. Ergonoomilisi istmeid on võimalik mitmes suunas reguleerida ning mugava asendi leidmine ei valmista mingeid probleeme. Nende mugavus pole just tipptase, kuid pikema otsa saab tehtud küll. Salong ise jääb ka kiiremal sõidul vaikseks, ei vedrustuse klobinat, ei üleliigset tuulemüra. Vedrustus ja roolitunnetus on aga päris head, sestap mööduvadki kilomeetrid Kia Ceedi roolis üsna märkamatult.

Kui üldse millegi kallal norida, siis ehk viimistlusmaterjalide lihtsuse ja mootorivaliku üle. Viimastest osad võetakse ilma muutusteta üle eelmise põlvkonna sõidukitelt ning uued on loodud vastamaks käesoleva aja ökonõuetele nii keskkonna, kui võimalikult odava sõidu aspekte silmas pidades. Sestap pole Ceedist teab mis jõujuurikat ning sobib pigem igavese kolmnurga kodu-töö-pood-kodu vajadusi rahuldama.

Jõuallikavaliku moodustavad erinevates seadetes 1,0- ja 1,4-liitrise töömahuga bensiinimootorid ning 1,6-liitrised diislid. Võimsuste vahemik esimestel jääb 100 ja 140 hobujõu ning teistel 115 ja 136 hobujõu vahele. Mõistagi vastavad need kõik Euro 6 heitmenormidele, sest viimastel aastatel mitmete tootjate osas lahvatanud skandaalide valguses ei lubaks Kia enda mainele mingeid kahtlasi plekke. Võimsamate mootorite kõrvale pakutakse ka 7-astmelist automaatkasti, mis muudavad auto mugavaks sujuvaks ja igavaks. Konkreetne proovisõiduauto oligi 1.4 T-GDI 7DCT EX NAVI varustusastmes, ehk tippvarustuses, 140 hobujõu ja automaatkastiga. Kombineeritud kütusekulu peaks paberite järgi sel olema 5,6 liitrit saja kilomeetri kohta, kuid paari inimesega pardal nõuab auto ka maanteel umbes sama palju, linnas veelgi rohkem. Kui pidevalt ökosõitu teha, siis teoreetiliselt võib ju ka tolle ametliku näitaja saavutada, kuid siis peabki vaid ökosõidule keskenduma. Liiter-poolteist enam aga võimaldavad juba päris mõistlikku kasutust. CO2 pääst antud kombinatsioonil on 127 g/km kohta, ehk täitsa kaasaegne tulemus. Nagu ikka sobib käsikastiga auto kõige paremini neile, kes särtsakamat liikumist eelistavad: konkreetsel autol jäi see 9,2 sekundi ja diisli tippversioonil 9,9 sekundi juurde. Käsikastiga bensiinimootor saab 0,3 sekundit kiiremini hakkama. Diisli puhul aga täpselt samas proportsioonis otse vastupidi.

Kõrgemates astmetes on Ceed päris eeskujulikult varustatud. Juba baasmudelile pannakse külge kaugtulede assistent, mis vastutulevat sõidukit märgates automaatselt lähituledele ümber lülitab ning sõidureas püsimise assistent. Automaatkastiga Ceedidele saab tellida Safety Pack Premiumi, mis sisaldab adaptiivset püsikiiruse hoidjat, eessõitjaga kokkupõrke ennetussüsteemi koos jalakäija tuvastussüsteemiga, elektroonilist seisupidurit ning liiklusummiku abisüsteemi. Lisavarustuses on veel nipet-näpet kasulikku, kuid kõikide nende vajalikkus oleks pigem mõistlik juba müügimehe endaga läbi arutada.

Tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4310, laius 1800, kõrgus 1447 ning telgede vahe 2650 millimeetrit. Pakiruumi maht jääb vahemikku 395 kuni 1291 liitrit. Tühimass olenevalt varustusest 1325 kuni 1477 kilogrammi ning täismassid vastavalt 1760 kuni 1900 kilogrammini. Kütusepaak mahutab 50 liitrit vedelikku.

Auto Bildi testis võitis Kia Ceed tänu parimatele näitajatele paljudes kategooriates. Ehk teisiti öeldes löödi statistika kokku ning jagati selle põhjal punktid välja. Reaalses elus on aga autot raske nii objektiivselt hinnata. Hinnang on alati subjektiivne. Aga vaieldamatult on Kia saanud maha väga korraliku tööga ja väga arvestatava sõidukiga.