Proovisõit - Mercedes-Benz X-klass

Mõned aastad tagasi liikunud uudis Mercedese koostööst Nissaniga uue kastiauto loomiseks rabas ilmselt paljusid. Käinuks jutt mõnest linna- või kohe päris maasturist, tundunuks teade oluliselt mõistlikum, sest teadupärast rabelevad praegu selles segmendis kanda kinnitama isegi Lamborghini ja Aston Martin – ühel juba midagi valmis, teisel veel mitte. Kastikate segmenti aga ei saa küll mingitki pidi ahvatlevaks pidada. Tõsi, Põhja-Ameerikas on säärased sõidukid vägagi populaarsed, kuid pigem siis juba Ram 1500 või Ford F150 suurused mugavad ja võimsad elukad.

Mercedesel endal kogemus kastikatega puudub, kuid ehk just see fakt panigi ettevõtte oma esimese lapsukese sünniks kellegagi koostööd tegema. Partner leiti Nissanis, kelle Navarad on juba aastaid ennast vastupidavate ja töökindlate masinatena tõestanud. X-klass, uuele Mercedesele pandi selline nimi, baseerub hetkel veel pea täielikult Nissan Navaral, teatavate mööndustega muidugi, kuid juba eeloleval sügisel hakatakse mootorivalikusse pakkuma ka Saksa tootja oma diislit. Aga selleni me veel jõuame.

Esmapilgul vaadates ei ühenda X-klassi ja Navarat peale profiili mitte kui midagi. Kõik kerepaneelid vahetati välja ning tagavedrustust tõsteti parema juhitavuse saavutamiseks pisut ülespoole. Seetõttu tõusis ka laadimisava pisut kõrgemale, kuid samas mahutab kastiosa ise pisut laiemaid esemeid. Auto välisilme sarnaneb paljuski 2016. aastal esitletud ideeautole, millelt on vaid vints ja suured õhuvõtuavad ära kaotatud. Üldises disainikeeles vastab auto täielikult Mercedese viimastelt mudelitelt tuntud stiilile. Võrreldes Nissaniga on X-klass aga nii pikem, kui laiem, kui kõrgem.

Kabiiniosa on täiesti Mercedes ning Nissani platvormist räägib ainult kesktunnelil asetsev käigukang, mis muidu teistel Saksa premium-brändi esindajatel on viidud rooli taha. Seega ei peaks ühel üdini mersuinimesel, vaatamata täiesti teistsugustele juurtele, olema mingeid probleeme X-klassiga adapteerumisel – kõik on juba tuttav, sarnane ning asub samal kohal.

Kastiosa ei sisalda preemiumit vaid praktilisust – reelinguid pidi nihutatavate kinnitite küljes elavad sõidu üle nii poekotid, kui suuremad esemed. Küll aga on tagatuled disainitud väiksemad ning kasti tagumiselt äärelt kadunud Nissanilt tuttav spoilerilaadne moodustis.

Mootorivaliku moodustab üks 2,3-liitrine diisel, mida pakutakse kahes seades: 163- ja 190-hobujõulisena. Pöördemomendi maksimum vastavalt 403 ja 450 Nm. Esimest jõuallikat pakutakse ainult koos kuuekäigulise manuaalkastiga, teisele X 250 d 4MATIC versioonil ka seitsmeastmelist automaati. Nagu ennist juba mainitud, lisandub valikusse peagi ka Mercedese enda kolmeliitrine diisel.

X-klass on, vaatamata brändile, täiesti asjalik tööloom. Selline luksuslikumat ja mugavamat sorti. Nelikveol on kolm seadet, nende hulgas ka aeglusti, millega masin suudab vaevata ka läbi korraliku mülka kaevata. Läbivusele aitab kõvasti kaasa 202-millimeetrine kliirens. Kui auto tühimass ulatub olenevalt varustusest 2,1 kuni 2,2 tonnini, siis kandevõimet jagub veel pisut üle tonni jagu. Samuti suudab X-klass vedada veel kuni 3,5-tonnist piduritega haagist. Kombineeritud täismassiks lubatakse lausa 6130 kilogrammi, ehk annab vaikselt juba päris veoauto mõõdu välja.

Sõit ise on nagu sellisele suurte ratastega masinale kohane: pisut hüppab, pisut ujub aga teel püsib ja süda pahaks ei lähe, kui just ülemäära optimistlikke poognaid võtma ei hakka. Kabiin on mugav ja ruumikas, kuid müratase ületab brändi keskmist. Kere jäikuse üle kurta ei saa, sest see seisab redelraamil – arvestatud on ju üle tonnise lisaraskusega, millega auto peaks toime tulema. Varustusse kuuluvad LED esilaternad ning reguleeritavate nimmetugedega istmed, parkimiskaamera ning korralik lustimeedia. Mercedes ikkagi ju.

Euroopa kastikate turgu vaadates näeme, et tubli veerandi sellest on hauganud Ford Ranger, Toyota Hiluxi ja Nissan Navara ees. X-klass positsioneerub käesoleva aasta andmetes 4,5 protsendiga seitsmendal kohal, kuid tuleb muidugi arvestada ka lihtsa faktiga, et Mercedes on selles segmendis alles uustulnuk ning pole jõudnud veel oma positsioone sisse võtta.

Tähtsamad read X-klassi tehniliste andmete tabelist: pikkus 5340, laius 1920, kõrgus 1819 ning telgede vahe 3150 millimeetrit. Pealesõidu nurk 29, mahasõidul 24 kraadi. Kasti pikkus 1587, maksimaalne laius 1560 ning rattakoobaste kohalt 1215 millimeetrit. Laadimisava kõrgus 854 millimeetrit. Pöörderaadius 13,4 meetrit. Kombineeritud kütusekulu peaks ametlike andmete kohaselt jääma 7-8 liitri vahele olenevalt mootorist ja käigukastist, kuid reaalselt võib 1-2 liitrit rahulikult juurde lisada.

X-klassi hinnad algavad 35700 eurost ning liiguvad sujuvalt 10000 võrra kõrgemale Power varustusastmega auto eest. Mercedese kohta siiski suhteliselt vähe. Muidugi, olemas on veel ka lisavarustuse nimekiri päris mitme huvitava positsiooniga.

X-klassi on kokkuvõtvalt paari sõnaga isegi raske iseloomustada. Robustne öelda oleks ilmselgelt liiast, ta ei ole robustne. Samas sõiduautolik samuti mitte. Seega täiesti eraldiseisev, kummalise aga vahva elamuse andud auto.