Proovisõit - Nissan Navara Trek-1°

Ameerika kastiautode kultuuri vaiksest imbumisest Euroopasse võib aimata juba päris mitme viimase aja mudeli pealt. Ega selles ju midagi halba polegi – suure kastiga sõidukite peamiseks eesmärgiks on siiski brutaalse töölooma roll, eputamise roll on neile alles kinnistumas. Aga juba rivistuvad konkurendid üles ning rebimine selles segmendis tõotab tulla samuti tihe. Meil, tarbijatena, jääb üle sellest vaid rõõmu tunda ja oodata, millega tootjad meid meelitama hakkavad.

Kindlasti ei hakka keegi Nissanist avalikult välja ütlema, kas idee Navara Trek-1° loomiseks sündis samal hetkel, kui allkirjastatati leping X-klassi Mercedeste tootmiseks oma Hispaanias asuvas tehases, kuid ütlematagi on selge, et kõrgeimast varustusastmest veelgi kõrgema loomisega üritatakse kõigilt teistelt taburetti vaikselt alt ära tõmmata. Äri on ju äri.

Põhimõtteliselt ongi siinkohal Navara Trek-1° peamine mõte ära öeldud. Võeti Tekna varustusastme Navara ja kruviti sellele külge mõned uued lisad: LED tuled musta värvi kastirauale, 18-tollised mustad valuveljed ning uus kastikate koos jaoturiga. Sisemist mugavust upitavad tagant nahksisu, katuseluuk ja lustisüsteem NissanConnect 2.0 koos 360-kraadilist pilti pakkuva täisvaatemonitoriga. Ehk teisiti öeldes: Navara Trek-1° lisavarustuse nimekiri mahub ühele täiesti tühjale lehele – kõik, mida Nissan Navarale pakkuda suudab, on juba siin küljes. Ja veidi enamgi. Mõistagi kajastub see ka masina hinnas, mis ületab kõige kangema Tekna versiooni oma ümmarguselt 4000 euro võrra. Samas rõõmustab potentsiaalset ostjat kindlasti teadmine, et tegu on kõigest 1500-eksemplarise eriseeriaga, millest omakorda 400 saavad vasakul asuva rooli ja hakkavad sõitma vaid Inglismaa teedel.

Tehnilises plaanis mingeid erinevusi võrreldes tava-Navaratega pole. Double Cab kabiini mahub viis sõitjat, 2,3-liitrine ja 190-hobujõuga diisel veab läbi seitsmeastmelise automaatkasti kõiki nelja ratast. Samas on olemas aeglusti, ehk kui end võssa kinni sõita, siis välja sikutamiseks tuleb kaasata juba päris võimekas traktor. Suured rattad muudavad sõidu maanteel suhteliselt pehmeks ja õõtsuvaks, maastikul tuleb see muidugi kasuks. Kabiini mürataset sõiduato omaga võrrelda ei saa, kuid kõik jääb mõistlikkuse piiridesse. Raamile paigaldatud kere naljalt nagisema ka ei hakka. Mugavad istmed muudavad sõidu ka auklikul külavaheteel täiesti talutavaks ja ruumi on muidugi nii ees, kui taga kohe eriti kuninglikult.

Eestis räägib kastiauto kasuks muidugi selle kvalifitseerumine N1 kategooriasse, ehk firmaomanikud ja muidu OÜtajad võivad kõikidelt kuludelt julgelt maksud tagasi küsida – puhas veoka värk ju.

Tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus 5330, laius 1850, kõrgus 1390 ning teljevahe 3150 millimeetrit. Kliirens 224 millimeetrit. Pöördering 13,1 meetrit. Kuna tegu on kastikaga, siis toome ära ka veokasti parameetrid: põranda pikkus 1578, maksimaalne laius 1560, laius rattakoobaste vahel 1130 millimeetrit. Ligi 2,3-tonnise tühimassiga sõiduk suudab kanda 756 kilogrammi ning vedada 3500-kilogrammise massiga haagist.

Kiirenduseks 0 – 100 km/h vajatakse 10,8 sekundit ning tippkiirus küündib 180 km/h.

Nissan pakub autole viieaastast värvigarantiid, mis toob veel ühe mainimata faktini, et ainus, mida ostjad Navara Trek-1° juures valida saavad, on auto värv: kas must või pärlikarva valge. See viimane on tegelikult jube efektne.