Proovisõit - Nissan X-Trail

Qashqai on Nissani üle prahi mudel. Lausa nii hea, et AMTEL-i andmeil on see mitmeid kordi olnud müükide kuureitingute tipus. Mitte ainult omas segmendis vaid ka kõikide sõiduautode arvestuses. Järelikult kliendid hindavad seda väga.

Läinud suvel õnnestus sellega teha üks väiksem matk koos kahe piitspeenikese proua ja kahe esimese elukümne lõppu pürgiva lapsega. Sõita sellises koosluses on täitsa OK, sest tavapärane kriitilisim koht autos, ehk kolme sõitjaga tagumise diivani laius osutus täiesti piisavaks. Raskused tekkisid aga hoopiski ootamatust kohast – tuleb välja et kahe proua ja kahe lapse ekvivalent pagasina on sedavõrd suur, et see ei tahtnud Qashqaisse sugugi ära mahtuda. Nii tuli sõita mitusada kilomeetrit pakid igal pool kus vähegi võimalik. Sõidetud muidugi sai, kuid mugavaks seda küll nimetada ei võinud.

Seega, kui terendamas ohtralt sääraseid sõite, tasuks võtta lahti Nissani linnamaasturite nimekiri ning vedada näpp rea võrra allapoole. Sealt vastu terendav X-Trail näeb välja Qashqaiga peaaegu samasugune, on varustatud peaaegu samasuguselt, kuid pagasile ettenähtud ruumi on peaaegu veerandi võrra rohkem: 550 liitrit Qashqai 430 vastu. Väikese vihjena olgu öeldud, et hetkel teeb Nissan osadele X-Trailidele 4000 eurost hinnaalandust, mis on just enam-vähem see number, mille võrra muidu suurem auto väiksemast kallim on. Seega X-Trail saadaval Qashqai hinnaga.

Viimase facelifti käigus uuendati tulesid, mis nagu tänapäeval tavaks, liiguvad üha enam LED-tehnoloogia kasutamisele, moderniseeriti 2,5-liitrist diiselmootorit, mida meil kahjuks ei pakuta ning veel nipet-näpet, mille nägemiseks tuleks kaks X-Traili kõrvuti panna ning neid juba üksikasjalikumalt uurida. Tähtsaimaks uuenduseks aga on Nissani uusim elektrooniline abimees ProPilot, mis maanteel sõites suudab ühe sõidurea piirides juhtimist oluliselt kergemaks muuta. Arenguruumi on loomulikult nii tollel elektroonilisel lahendusel, kui ka meie olemasoleval taristul, kuid juba võib olla peaaegu kindel, et rooliratast peost päästes auto kohe kraavi ei põruta.

Tundub, et vaatamata nelikvoe võimekusele on Nissan oma maasturis näinud siiski pigem linnaautot – sisemus disainiti võimalikult sõiduautolikuks, vedrustus on pehmem ja ka rool on pigem pehmepoolsem.

Sõitjateruumi mugavus tuleneb kahtlemata kasutajate nõudmisest. Nissani nelikvedu saab väga korralikult hakkama linnainimese mõistes off-roadiga – suurema lombi või kühmuga viimati ürgajal hooldatud kruusateel. Kuid seda kõike läbides peab iste olema soojendusega, piisavalt pehme ning sihtpunktis autost välja astudes ei tohiks king märjaks saada. Sellistesse keskmistesse tingimustesse sobib see auto päris hästi. Salongi valitud kattematerjalid tunduvad pehmete ja meeldivatena ning odavat plastikut kohtab vähe. Vedrustus tasandab väiksemad ebaühtlused olematuks, kuid suurematel õõtsub kere tuntavalt. Ka kõrgematel kiirustel kurvides võib kere kaldumist aduda. Pehmepoolsem rool ei anna maastikul eriti tagasisidet, kuid linnatingimustesse sobib oluliselt paremini.

Jõuallikavalik on üsna tagasihoidlik, koosnedes kolmest positsioonist: kahest diislist ja ühest bensiinimootorist. Esimeste töömahud on 1,6 ja 2,0 liitrit ning kolmandal 1,6 liitrit. Võimsused vastavalt 130, 177 ja 163 hobujõudu. Bensiinimootoriga X-Trailie pakutakse valikusse vaid kuuest manuaalkasti, diisleid saab valida ka variaatorkastiga komplekteeritult. Kütuse kulu 100 kilomeetri kohta jääb kõikidel jõuallikatel 5 ja 6 liitri vahele, või siis natuke alla või üle selle. Kõige kergema versiooni tühimass on 1665 kilogrammi, siis võib arvata, et ükski X-Trail erilise sportlikkusega silma ei paista.

Veel üks sõidu mugavust määrav parameeter on müra. Ühtlasel sõidul võib X-Traili pidada üle keskmise vaikseks autoks, kiirendamisel aga saab ka vilumatu kõrv aru, kumba kütust kapotialune tarbib. Seda eriti variaatorkasti puhul, mille töö iseloomulikuks omaduseks on mootori pöörete kohe eriti kõrgeks lubamine.

X-Traili lisavarustuses pakutakse ka kolmandat istmerida. Selle tellimine vähendab pagasiruumi mahtu hoobilt 105 liitri jagu ning ega need istmed erilisi mugavusi ka ei paku. Aga häda korral või siis lastel kannatab seal mingid kilomeetrid kindlasti ära kulgeda.

Tähtsamad parameetrid tehniliste andmete tabelist. Nissan X-Traili pikkus: 4640, laius 1820, kõrgus 1715 ning telgede vahe 2705 millimeetrit. Tühja auto kliirens: 210 millimeetrit. Kütusepaak mahutab 60 liitrit. Pagasiruumi mahtudest juba rääkisime aga kui istmete seljatoed maha käänata, siis ulatub vaba maht juba 1982 liitrini. Kandevõime 532 kilogrammi ning lubatud haagise massid 1650 ja 750 vastavalt kas sel on pidurid või mitte. McPhersoni küünaldele ees sekundeerib sõltumatu mitmikhoobvedrustus taga. Hammarattaslattrooli võimendatakse elektriliselt.

Nissan X-Trail on selline asjalik sõiduk, mis eriti kiljuma ajavaid elamusi küll ei paku, kuid oma asja ajab auga ära. Arvestatav sõiduk neile, kes soovivad ringi vurada Qashqaist pisut suurema sõidukiga.