Proovisõit - Subaru Outback

Subaru Outback on jõudnud oma elutsükli keskele. Autonduses tähendab see mudeli kerget kohendamist nii välimuses, sisemuses ning võimaluse korral ka tehnilises pooles. Sedakorda on disainiline külg tõepoolest aga muutunud sedavõrd kosmeetiliselt, et oma uue Outbacki parkimine naabrimehe faceliftieelse mudeli kõrvale ei tekita ilmselt suuremat kirgede tormi ning võimalik, et naaber ei pruugi aknast vaadates arugi saada, et peaks kadedusest roheliseks minema. Vähene energiakulu auto väliseks üleslöömiseks on aga jätnud enam aega tegeleda muude elutähtsate küsimustega ning uus Subaru tuleb tõepoolest paremate sõiduomadustega.

Alustame aga välisest särast: mõningad uuemad liistud siin ja seal ning põhimõtteliselt ongi kõik – värskema ilmega põrkerauad ja esivõre võivad esimese pilguga jääda lausa hoomamata. Sõitjateruumis hakkab silma tolli võrra suurema, kaheksa tollise, diagonaaliga lustimeedia ekraan ning uus rooliratas. Ning ongi peaaegu kõik.

Küll aga on Subaru inimesed näinud vaeva auto kaasajastamisega muus plaanis. Juhi käsutada on nüüd uued äpid – Android Auto ja Apple CarPlay, neist tähtsamaks aga tuleb kindlasti pidada lisandunud turvalahendus reavahetusabi näol. Senine ohte tuvastav EyeSight pole samuti kuhugi kadunud ning hoolitseb inimeste heaolu eest nagu ennegi. Enamik suurematest autotootjatest tegeleb juba aastaid isesõitva sõiduki loomisega, mille üksikud osad on leidnud tee juba ka tänastele seeriamudelitele, mistõttu suudavad autod lihtsamates olukordades ka ise oma sõidureal püsida. Outback suudab samuti, kuid soovib siiski üsna kiirelt juhile meenutada, et praegu veel juhtimist vaid masina hooleks jätta ei tohi.

Väljastpoolt leiab teadja silm rooli pööramisega kaasa käivad bi-LED esituled, seega alati on valgustatud just see osa teest, kuhu parasjagu sõidetakse. Teine suurem muudatus on veermiku ümberhäälestamine. Vedrustus saab ka halvemal teel eeskujulikult, ilma suuremate klobinateta hakkama. Samas muudeti ka rooli- ja pidurisüsteemi ning kuna Outback ei kuulu sportlike sõiduvahendite sekka, siis võib roolitunnetust ja kogu sõiduelamust pidada positiivseks, eriti kui lisada siia juurde üldist mürataset vähendavad mootori ja käigukasti seadistused. Käigukastina kasutatakse toda sama variaatorit, millele vanemas versioonis programmeeriti külge 6 astet. Uuel on neid 7, kuigi midagi tuntavat see sõidu dünaamikale juurde ei lisa.

Samas kadusid varustusest diiselmootor ning ainsana pakutakse uuenenud Outbackile 2,5-liitrist bensiinil töötavat bokserit võimsusega 175 hobujõudu. Koos tollesama variaatorkastiga. Paigalt sajani kiirendamiseks vajatakse 10,2 sekundit ning kiiruse maksimum küünib 198 km/h. Keskmiseks kütusekuluks lubatakse 7,3 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta ning Outback on ka üks väheseid sõidukeid, millega ametlikult toodud näitaja ongi võimalik välja sõita. Seda muidugi suhteliselt rahulikult liikudes, kuid Outback ongi enesega rahuloleva inimese sõiduriist.

Mainimata jäid veel välispeeglitesse paigaldatud kaamerad, mis tagavad parkimisel 270-kraadise vaate ning 559/1848-liitrise mahuga pagasiruum. Istmete seljatoed alla lastes moodustub seejuures sile põrand. Outbackiga on lubatud vedada kuni kahetonnise massiga haagist.

Mõned tähtsamad positsioonid Subaru Outbacki tehniliste andmete tabelist: pikkus 4820, laius 1840, kõrgus 1605 ning telgede vahe 2745 millimeetrit. Kliirens 200 millimeetrit. Tühimass jääb olenevalt varustusastmest 1657 ja 1696 kilogrammi vahele. McPhersoni esi- ja topelt õõtsharkidega tagavedrustus kannavad aktiivse momendijaotusega nelikvedu. X-Mode kontrollib mootorit, nelikvedu ja pidureid tagades parima läbivuse mistahes pinnasel.

2015. aastast, kui viienda põlvkonna mudel turule toodi, on neid Eestis müüdud juba üle 1500 auto. Pärast uuenduskuuri on hinnad jäänud samaks, kusjuures endine baasmudel on valikust hoopistükkis kadunud. Odavaima Subaru Outbacki saab kätte ligi 32 000 euroga.