Täiselektriline raskeveok jaotusvedudeks

Täna anti Saksamaal logistikafirmale Logistik Schmitt ametlikult üle eActros, mis hakkab tööle Lõuna-Saksamaal Murgi orus.

eWayBW projekti raames hakatakse Rastatti lähistel avalikul teel kasutama elektrilist kaubanduslikku transporti, selle projekti testperiood algab 2020. aastal. Praegu tehakse ettevalmistusi infrastruktuuri paigaldamiseks, samas sõidab samal teel paindlikult ja minimaalset infrastruktuuri – ehk ainult ainult laadimisjaama vajades - juba akutoitel elektriline eActros.

Logistik Schmitt kasutab eActrost alates selle aasta kevadest tavalise diiselveoki asemel, transportides käigukastide korpuseid. eActrost katsetatakse umbes seitsmekilomeetrisel lõigul Logistik Schmitti lao ja Mercedes-Benzi Gaggenau tehase vahel. 25-tonnise veoki igapäevane läbisõit on umbes 168 kilomeetrit.

See on avalöögiks mahukatele eritüübilistele eActrose teekatsetele, mis toimuvad järgnevatel aastatel Murgi orus ja ümbruskonnas. Järgmise sammuna hakatakse tegema suurema kandevõime ja sõiduulatusega eActros haagisveoki ning kontaktvõrku kasutavate elektriveokite võrdluskatseid.

 

Testimise kolm faasi

eActrose esimeses testifaasis lisab Logistik Schmitt eActrose oma autoparki. Elektriveok veab kuni 12-tonnist koormat ning sõidab kaksteist tundi ööpäevas. Et eActrose 200-kilomeetrist sõiduulatust optimaalselt ära kasutada, laetakse kauba laadimisel ka veoki akusid. eActros sõidab täpselt sama marsruuti traditsioonilise diiselveokiga, mis annab täiusliku võimaluse neid kaht võrrelda.

Teises faasis vahetatakse 25-tonnine eActros välja võimekama poolhaagis-eActrose vastu. Sellega transpordib Logistik Schmitt Ötigheimist 14 kilomeetri kaugusele Mercedes-Benzi Gaggenau tehasesse sillaosasid – peamiselt samal teel koos kontaktvõrguprojektiga. eActrose haagisveoki näitajad on võrreldavad kontaktvõrku kasutavate veokite omadega. Selline paralleelne testimine toimub orienteerivalt aasta jooksul ning annab võimaluse hinnata mõlemat kontseptsiooni.

Kolmas faas toimub eeldatavalt samaaegselt teise faasiga ning selle käigus sõidab eActrose haagisveok nädala kuni kahe jooksul täpselt sama marsruuti kontaktvõrku kasutavate veokitega, nii saab teha otseseid võrdlusi. Sel ajal veab eActros 18-kilomeetrisel teelõigul paberirulle – täpselt nagu kontaktvõrguveokid. Ühtlasi testitakse traditsioonilist Euro VI mootoriga diiselveokit. Nii saadakse võrdlusandmed elektriveokite – akutoitel veoki ja kontaktvõrku kasutava veoki – ja diiselveoki energiakulu kohta.

Hetkel ei plaani Daimler ise kontaktvõrku kasutavate veokite arendamist, kuna ei näe selles suurt potentsiaali: peamiselt kõrgete infrastruktuuri loomise kulude tõttu.

 

eActros: konstrueeritud elektriveokiks

eActros kasutab Mercedes-Benz Actrose raami, kuid muus osas on see konstrueeritud täielikult elektrisõidukiks ning väga suur osa selle komponentidest on spetsiifilised. eActrosel on kaks tagasillas asuvat elektrimootorit. Kummagi mootori võimsus on 126 kW, maksimaalne pöördemoment 485 Nm, seega on kasutatav võimsus võrreldav diiselveoki omaga. Lubatud teljekoormus on tavapärane 11,5 tonni. Energia salvestatakse liitiumioonakudesse (240 kWh). Sõltuvalt laadimisvõimsusest võtab akude maksimaalne laadimine aega 2 kuni 11 tundi (vastavalt laadimisvõimsusele 150 ja 200 kW).