Aston Martin yhdistää kolme DB12 S Coupéta vuoden 1950 Le Mans -kilpa-autoihinsa
Aston Martin tuo Monterey Car Week -tapahtumaan kolme Q by Aston Martin DB12 S Coupéta, joiden kunkin tyyli kunnioittaa vuoden 1950 Le Mansin 24 tunnin ajoon rakennettuja DB2-kilpa-autoja. VMF 63, VMF 64 ja VMF 65 yhdistävät DB12 S:n 515 kW:n V8-voimalinjan kolmeen historialliseen väritykseen, ja ne on luotu Pebble Beach Concours d’Elegancen 75-vuotisjuhlan kunniaksi.
Innoituksen lähteenä ovat kolme DB2-kilpa-autoa, joiden brittiläiset rekisteritunnukset olivat VMF 63, VMF 64 ja VMF 65. Aston Martin rakensi ne vuoden 1950 Le Mansin 24 tunnin ajoon, ja ne kilpailivat 1950-luvun alkuvuosiin asti sekä tehdastallin autoina että yksityisomistuksessa.
Aston Martinin vuoden 1951 tehdastallissa kolme DB2:ta erotettiin toisistaan säleikön värin perusteella. Q by Aston Martin on nyt siirtänyt saman idean nykyaikaiseen DB12 S:ään.
Musta kori ja kolme historiallista korostusväriä
Kaikkien kolmen DB12 S Coupén väri on Carbon Black. VMF 63 saa Rosso Red -korostukset, VMF 64 käyttää Speed Yellow -sävyä ja VMF 65 Ellwood Blue -sävyä. Korostusvärit ulottuvat säleikön lamelleihin ja maalattuihin hiilikuituisiin kylkilistoihin, ja Q lisää etulokasuojiin pyöreät ”75”-kilpanumerografiikat. Takana jokaisessa autossa on maalattu hiilikuituinen Aeroblade ja DB2:n siluettia esittävä kalvografiikka.
Q ei yritä jäljitellä vuoden 1950 DB2:n muotoa nykyaikaisessa autossa. Sen sijaan historialliset värit ja tarkoin valitut visuaaliset yksityiskohdat yhdistävät jokaisen uuden DB12 S:n suoraan yhteen alkuperäisistä kilpa-autoista.
Sama lähestymistapa jatkuu sisätiloissa. Etuistuinten selkänojissa on korostusväreihin sovitetut Aston Martin Wings -tikkaukset ja hillityt DB2-siluettikirjailut, kun taas takaistuinten selkänojissa on pyöreät ”75”-grafiikat. Käynnistyksen ja sammutuksen kiertosäädin sekä vaihtosiivekkeiden kärjet on myös maalattu auton korostusvärillä. Historiallisen teeman viimeistelevät yksilölliset ”75”-kynnyslistat.
Tekniikka säilyy DB12 S:n vakiomukaisena
Aston Martin ei ole ilmoittanut VMF-kolmikolle yksilöllisiä moottori- tai alustamuutoksia, joten julkistettujen teknisten tietojen perusteella autot säilyttävät DB12 S:n vakiotekniikan. Konepellin alla on 4,0-litrainen kahdella turboahtimella varustettu V8, joka tuottaa 515 kW ja 800 Nm. Voima välittyy takapyörille taka-keskelle sijoitetun ZF:n kahdeksanportaisen automaattivaihteiston ja elektronisesti ohjatun takatasauspyörästön kautta.
DB12 S kiihtyy 0–100 km/h 3,5 sekunnissa ja saavuttaa 325 km/h:n huippunopeuden. Tavalliseen DB12:een verrattuna teho nousee 500 kW:sta 515 kW:iin, mutta vääntömomentti säilyy 800 Nm:ssä. Kiihtyvyys 0–100 km/h paranee sekunnin kymmenyksellä, mutta huippunopeus pysyy 325 km/h:ssa.
S-mallissa muutakin kuin moottoriteho muuttuu
DB12 S:n päivitykset ulottuvat selvästi lisätehoa pidemmälle. Aston Martin on lyhentänyt vaihtoaikoja yli 50 prosenttia, ottanut käyttöön S-mallikohtaisen kaasuvasteen säädön sekä tarkistanut mukautuvien Bilstein DTX -iskunvaimentimien, ohjaustehostuksen ja elektronisen takatasauspyörästön säätöjä.
Jäykempi takakallistuksenvakain auttaa hallitsemaan korin liikkeitä, ja tarkistetuilla camber-, auraus- ja caster-kulmilla pyritään terävöittämään etupään vastetta ja yleistä ketteryyttä.
Hiilikeraamiset jarrut kuuluvat vakiovarustukseen. Etujarrulevyjen halkaisija on 410 mm ja takalevyjen 360 mm. Aston Martinin mukaan tämä vähentää jousittamatonta massaa 27 kg vastaavaan teräsjarrujärjestelmään verrattuna.
Lisävarusteinen titaanipakoputkisto säästää vielä 11,7 kg vakiona olevaan ruostumattomasta teräksestä valmistettuun pakoputkistoon verrattuna.
Eurooppalaisessa WLTP-mittaussyklissä DB12 S Coupén virallinen yhdistetty kulutus on 11,9 l/100 km ja CO2-päästöt 269 g/km.
VMF-kolmikon ytimessä on Q:n käsityötaito
Montereyhin tuotaviin kolmeen autoon ei ole lisätty tehoa eikä niille ole ilmoitettu DB12 S:n vakiomallista poikkeavia suorituskykyarvoja. Niiden viehätys perustuu sen sijaan Q by Aston Martinin yksilölliseen työhön ja suoraan yhteyteen kolmeen tiettyyn historialliseen DB2-kilpa-autoon. VMF 63, VMF 64 ja VMF 65 onkin parasta nähdä kolmen auton kokoelmana eikä uutena DB12 S -versiona.
Aston Martin ei ole ilmoittanut kolmikon hintaa tai laajempaa tuotantosarjaa samalla VMF-teemalla. Montereyssa niiden tehtävänä on osoittaa, kuinka perusteellisesti Q-ohjelma voi muuttaa olemassa olevan tuotantomallin luonnetta puuttumatta sen tekniseen perustaan.
Juuri tämä tekee kolmesta autosta kiinnostavia. 515 kW:n V8 ja 325 km/h:n huippunopeus ovat DB12 S:n vakiotekniikkaa, mutta punaiset, keltaiset ja siniset yksityiskohdat kytkevät jokaisen auton suoraan Aston Martinin vuoden 1950 Le Mans -tarinaan jäljittelemättä historiallisia kilpa-autoja.
