Koenigsegg CCGT1 tuo kilpa-auton hengen takaisin tielle
Koenigsegg esitteli CCGT1:n Monterey Car Week -tapahtumassa. Malli yhdistää CC850:n teknisen perustan ja vuonna 2007 syntymättä jääneen CCGT-kilpa-auton hengen. Sen kaksoisturboahdettu V8 tuottaa E85-polttoaineella 1 193 kW, ja aerodynamiikkapaketti synnyttää 250 km/h:n nopeudessa noin 7,8 kN:n verran downforcea. Suunnitellun 70 auton tuotantosarjan kaikki yksilöt oli varattu jo ennen yleisöesittelyä.
CCGT1 ei perustu tekniikaltaan alkuperäiseen CCGT-kilpa-autoon. Sen lähtökohtana toimii sen sijaan CC850, kun taas vuoden 2007 kilpa-auto tarjoaa nimen, innoituksen ja perusajatuksen. Koenigsegg on muotoillut lähes kaikki koripaneelit uudelleen CC850:een verrattuna. Vain ovet ja irrotettava kattopaneeli ovat ennallaan.
V8 tuottaa jopa 1 193 kW
CCGT1 käyttää Koenigseggin 5,0-litraista kaksoisturboahdettua V8-moottoria. Se tuottaa tavallisella huoltoasemabensiinillä 954 kW eli 1 280 hv ja E85-biopolttoaineella 1 193 kW eli 1 600 hv. Enimmäisvääntö on 1 500 Nm, ja voima välittyy yksinomaan takapyörille.
Uusi kattoilmanotto parantaa jäähdytystä pitkäkestoisessa rata-ajossa syöttämällä ilmaa sekä suurennetulle moottoriöljyn jäähdyttimelle että iskunvaimentimien erilliselle jäähdytysjärjestelmälle.
Yhdeksänvaihteisen Light Speed Transmission -vaihteiston vakiovarusteisiin kuuluu Koenigseggin uusi Sequential Shift -järjestelmä eli KSS. Kuljettaja käyttää liikkeellelähdössä kytkinpoljinta, minkä jälkeen vaihteet valitaan sekventiaalivivulla ilman kytkintä tehtävillä vaihdoilla, joiden aikana sytytys katkaistaan. Myös ohjauspyörän vaihtosiivekkeet ja automaattitoiminto ovat käytettävissä.
Perinteisempää manuaaliajoa suosivat asiakkaat voivat valita CC850:stä tutun Engage Shift System -järjestelmän. ESS käyttää manuaalitilassa kuusivaihteista, avokulissista H-kaavion vaihdekeppiä ja kytkinpoljinta, mutta säilyttää arkiajoa varten LST:n yhdeksänvaihteisen automaattitoiminnon.
Aerodynamiikka tuottaa noin 7,8 kN downforcea
Aerodynamiikassa CCGT1 eroaa kaikkein selvimmin CC850:stä. Aktiivinen takasiipi säätyy automaattisesti 30 asteen alueella ja vaihtaa kuljettajan toimia vaatimatta pienen ilmanvastuksen, suuren downforcen ja ilmajarrutuksen asetusten välillä.
Suuri etusplitteri ja aktiiviset pohjaläpät tasapainottavat takasiiven tuottamaa kuormaa. Niiden kanssa toimivat voimakkaasti muotoiltu pohja, pyörteitä synnyttävät ilmanohjaimet ja mallikohtainen takadiffuusori. Kokonaisdownforce on 250 km/h:n nopeudessa noin 800 kg eli likimäärin 7,8 kN.
Hiilikuitumonokokin vääntöjäykkyys on 65 000 Nm astetta kohden. CCGT1 on 4 478 mm pitkä, 2 058 mm leveä ja 1 160 mm korkea, ja sen akseliväli on 2 700 mm.
Track Package tekee autosta vieläkin äärimmäisemmän
CCGT1 on vakiomuodossaan täysin tieliikennekelpoinen, mutta Koenigsegg tarjoaa siihen myös ensimmäisen tehtaalla suunnitellun lisävarusteisen Track Package -ratapaketin. Pakettiin kuuluvat täysi hiilikuituturvakehikko, HANS-yhteensopivat kilpaistuimet, palonsammutusjärjestelmä, kilpapakoputkisto, ilmatunkit, rata-ajoon tarkoitetut jousitus- ja jarruasetukset, tehostettu aerodynamiikka sekä toinen pyöräsarja ratakäyttöön optimoiduilla renkailla.
Koenigsegg Certified Dealer voi asentaa tai poistaa paketin. Koenigseggin mukaan CCGT1 on paketin kanssa yhtiön kaikkien aikojen nopein auto ratakierroksella.
Uusi malli kunnioittaa myös alkuperäistä vuoden 2007 CCGT:tä. GT1-luokan kestävyysajoihin kehitetty auto painoi alle 1 000 kg ennen luokan vähimmäispainon saavuttamiseen vaadittua lisäpainoa. Sen vapaasti hengittävä 5,0-litrainen V8 tuotti 600 hv, mikä oli silloisten sääntöjen sallima enimmäisteho.
Hanke ei koskaan edennyt kilpailuihin. Kaksi kuukautta sen jälkeen, kun Koenigsegg aloitti auton ensitestit, ACO ja FIA muuttivat GT1-luokan sääntöjä, kielsivät hiilikuitumonokokit ja kasvattivat tuotantomäärän vähimmäisvaatimusta huomattavasti. Muutokset tekivät CCGT:stä kilpailukelvottoman ennen kuin se ehti ajaa yhtäkään kilpailukierrosta. Autoja rakennettiin vain yksi.
Lähes kaksi vuosikymmentä myöhemmin CCGT1 tuo saman idean takaisin tieliikennekelpoisena. Tuotanto rajoittuu 70 autoon, ja jokainen tuotantopaikka oli varattu jo ennen mallin julkista esittelyä.
