MARSIEN GT muuntaa Porsche 911 Turbo S:n 619 kW:n hiilikuitukoriseksi tehomalliksi

MARSIEN GT kehittää edelleen alkuperäisen MARSIENin vuonna 2021 esittelemää ideaa mutta vie sitä eri suuntaan. Ensimmäinen auto suunniteltiin Pariisi–Dakar-henkiseksi urheiluautoksi, joka pystyi etenemään kaukana päällystetyiltä teiltä. GT puolestaan painottaa nopeaa maantieajoa, tarkempaa ajodynamiikkaa ja parempaa arkikäytettävyyttä.

Marc Philipp Gemballa valmistaa vain 30 MARSIEN GT:tä. Kun mukaan lasketaan alkuperäisen MARSIENin 40 yksilöä, koko MARSIEN-ohjelman tuotantomääräksi tulee 70 autoa Uwe Gemballan 70-vuotisjuhlan kunniaksi.

Porsche 911 on lähtökohta, ei valmis tuote

Jokainen MARSIEN GT saa alkunsa 992-sukupolven Porsche 911 Turbo S:stä, minkä jälkeen auto käy läpi perusteellisen muutoksen, johon kuuluu noin 1 500 uutta, erikseen suunniteltua ja valmistettua osaa.

Kaikki korin ulkopaneelit on suunniteltu uudelleen. Täysi hiilikuitukori koostuu yli 100 erillisestä osasta, joihin kuuluvat ilmakanavat, peilikotelot, pyöränkaarien sisälokasuojat ja suuri A-pilarista takasiipeen ulottuva takaosa.

Myös auton pohja on hiilikuitua, joka korvaa alumiinisen pohjapaneelin. Marc Philipp Gemballan mukaan kokonaisuus vähentää painoa 75 kg verrattuna vakioiseen 992 Turbo S:ään, mutta yhtiö ei ole julkaissut MARSIEN GT:n lopullista omamassaa.

Muotoilusta vastaa jälleen Alan Derosier, joka suunnitteli myös alkuperäisen MARSIENin.

Aktiivinen aerodynamiikka toimii paineilmalla

MARSIEN GT esittelee täysin uuden aktiivisen aerodynamiikkajärjestelmän. Etulokasuojien paineilmatoimiset säleiköt vapauttavat korkeapaineista ilmaa pyöränkaarista, mikä vähentää etuakselin nostetta ja pyöränkaarien turbulenssia.

Takana aktiivinen siipi muuttaa kohtauskulmaansa lisätäkseen taka-akselin downforcea ja vakautta suurissa nopeuksissa. Se voi toimia myös ilmajarruna. Sekä etusäleiköt että takasiipi toimivat paineilmalla, mikä mahdollistaa nopean reagoinnin.

Kattoilmanotto kerää puhdasta ilmavirtaa matkustamon yläpuolelta ja ohjaa sen välijäähdyttimille, kun taas erilliset ram air -ilmanotot syöttävät ilmaa moottorille. Helmoihin integroidut lisäkanavat johtavat jäähdytysilmaa takapyöränkaariin ja jarruille.

Täysi hiilikuitupohja säästää painoa ja auttaa samalla ohjaamaan ilmavirtausta kohti takadiffuusoria.

RUF nostaa tehon yli 830 hv:aan

Marc Philipp Gemballa jatkaa yhteistyötään RUF Automobilen kanssa MARSIEN GT:n voimalinjan kehityksessä.

3,7-litrainen kaksoisturboahdettu bokserikuutonen saa parannetut muuttuvageometriset turboahtimet, uudistetun moottorinohjauksen ja muutetun vaihteiston ohjelmiston. Teho nousee yli 830 hv:aan eli noin 619 kW:iin, ja vääntöä on 930 Nm.

Toisen vaiheen päivitys on jo kehitteillä, ja sen odotetaan tuottavan yli 900 hv eli noin 671 kW.

Marc Philipp Gemballan teknisissä tiedoissa 0–100 km/h -kiihtyvyydeksi ilmoitetaan 2,4 sekuntia ja huippunopeudeksi 330 km/h. Kiihtyvyyslukema vaatii kuitenkin tarkennuksen, sillä samoissa tiedoissa se esitetään muodossa ”0–100 km/h (0–60 mph)”. Mittaukset eivät ole samoja: 60 mph vastaa noin 97 km/h:n nopeutta.

Siksi 2,4 sekunnin aikaa on pidettävä valmistajan ilmoittamana lukemana, kunnes tarkka mittaustapa selviää.

Voimansiirrossa säilyvät kahdeksanportainen Porsche Doppelkupplung (PDK) -vaihteisto ja muokattu Porsche Traction Management -neliveto.

Akrapovič on kehittänyt MARSIEN GT:tä varten yksilöllisen täystitaanisen pakoputkiston, jossa on neljä ulostuloa.

KW kehittää uuden maantiepainotteisen alustan

MARSIEN GT luopuu alkuperäisen MARSIENin maastoajoon painottuneesta jousitusratkaisusta. KW Automotive on kehittänyt uuden päällekkäisiin kolmiotukivarsiin perustuvan etujousituksen, kun taas takana säilyy monivarsituenta.

Elektronisesti säädettävät iskunvaimentimet perustuvat KW:n DDC V5 -tekniikkaan. Kunkin iskunvaimentimen kaksi sähkömagneettista proportionaaliventtiiliä säätävät toisistaan riippumatta sisään- ja ulosjoustoa, joten järjestelmä pystyy reagoimaan muuttuviin tieolosuhteisiin ja ajotilanteisiin 20 millisekunnissa.

Vakiomaavara on 100 mm. Etuakselin nostojärjestelmä voi nostaa keulaa vielä 60 mm, mikä helpottaa ramppien, jyrkkien ajoteiden ja hidastetöyssyjen ylittämistä.

Kuljettaja voi valita eri ajotiloja ohjauspyörän säätimellä, jolloin järjestelmä mukauttaa iskunvaimentimia, vaihteiston ohjelmointia ja moottorinohjausta valinnan mukaan.

MARSIEN GT käyttää keskuslukitteisia taottuja alumiinivanteita, joiden koko on edessä 20 tuumaa ja takana 21 tuumaa. Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaiden koko on edessä 275/35 ZR20 ja takana 335/30 ZR21.

Porschen insinööritaito kohtaa yksilöllisen käsityön sisätiloissa

MARSIEN GT:n matkustamossa on korotettu keskikonsoli ja Porsche Carrera GT:n inspiroima alumiininen vaihdevipu. Vaihdenupin materiaaliksi voi valita näkyvän hiilikuidun tai mahongin nahan tai Alcantaran sijaan.

Lisävarusteisiin kuuluvat hiilikuituiset sisustuspaketit ja istuinten taakse asennettava Clubsport-turvakaari. Kaaren viimeistelyksi voi valita korin värin, nahan, Alcantaran tai näkyvän hiilikuidun.

Jokainen auto saa lisäksi keskikonsoliin metallilaatan, joka kertoo sen yksilöllisen valmistusnumeron 30 auton sarjassa.

770 000 euroa on vasta lähtöhinta

MARSIEN GT:n veroton lähtöhinta on 770 000 euroa. Summa ei sisällä luovuttajana toimivaa Porsche 911 Turbo S:ää, veroja, mahdollisia tulleja eikä kuljetusta, joten lopullinen hinta nousee huomattavasti korkeammaksi.

Ostaja maksaa paljon muustakin kuin moottoritehon kasvusta. Muutokseen kuuluvat täysin uudistettu hiilikuitukori ja aktiivinen aerodynamiikka, yksilöllinen alusta, RUF:n kehittämä voimalinja, Akrapovičin titaanipakoputkisto sekä poikkeuksellisen pieni tuotantosarja.

Ensimmäiset asiakastoimitukset on suunniteltu vuoden 2027 loppuun.

MARSIEN GT saa maailman- ja Pohjois-Amerikan ensiesittelynsä Pebble Beachissä 13. elokuuta 2026 Monterey Car Weekin aikana. Julkistamisen jälkeen sen on määrä olla esillä myös The Quail, A Motorsports Gathering -tapahtumassa ja Pebble Beach Concours d’Elegancen Concept Lawn -alueella.