Maserati lisää Nettuno V6:n tehoa ja laajentaa Grecalen moottorivalikoimaa
Maserati päivittää kolme keskeistä malliaan mallivuodelle 2027. GranTurismo ja GranCabrio Trofeo saavat 434 kW:n version Nettuno V6:sta, kun taas Grecale-mallistoon lisätään uusi 287 kW:n Modena V6. Samalla italialaisvalmistaja uudistaa autojen ulko- ja sisämuotoilua. Päivitys on merkittävä, sillä Maseratin perinteisten suorituskykyisten GT-mallien on Euroopassa kilpailtava paitsi saksalaisten luksusmerkkien myös yhä vahvempien sähköisten vaihtoehtojen kanssa.
GranTurismo Trofeo saa 30 kW lisää
GranTurismo ja GranCabrio Trofeon suurin tekninen muutos löytyy konepellin alta. 3,0-litrainen kaksoisturboahdettu Nettuno V6 tuottaa nyt 590 hv eli 434 kW sekä 650 Nm. Verrattuna aiempaan 550 hv:n, 404 kW:n versioon tämä merkitsee noin 30 kW:n lisäystä.
Nettuno on Maseratin oma V6, ja yksi sen keskeisistä teknisistä ominaisuuksista on esikammiollinen sytytysjärjestelmä. Teknologia auttaa hallitsemaan palamista tavalla, joka mahdollistaa erittäin suuren litratehon suhteellisen pienestä iskutilavuudesta.
Maserati säilyttää myös Nettuno V6:n 490 hv:n eli 360 kW:n version, joka tarjoaa Trofeolle vähemmän aggressiivisen vaihtoehdon. Tämä versio on suunnattu selkeämmin mukavuuden ja suorituskyvyn tasapainoon.
434 kW:n tehollaan Trofeo kuuluu edelleen tiukasti markkinoiden nopeimpien GT-autojen joukkoon, mutta pelkkä huipputeho ei ole enää itsessään poikkeuksellinen. Sähköiset kilpailijat voivat tarjota vielä suurempia järjestelmätehoja ja rajumpaa kiihtyvyyttä paikaltaan. Maseratin vetovoiman on siksi synnyttävä muualta: Nettuno V6:n luonteesta, Gran Turismo -kaavasta sekä kyvystä yhdistää vakavasti otettava suorituskyky pitkän matkan mukavuuteen.
Grecale saa uuden Nettuno V6:n Trofeon alapuolelle
Vielä kiinnostavampi muutos tapahtuu Grecale-mallistossa. Mallivuodelle 2027 Maserati lisää Modena V6:n, jota voimanlähteenä käyttää 3,0-litrainen 390 hv:n eli 287 kW:n Nettuno. Uusi versio täyttää tärkeän aukon nelisylinteristen Grecale-mallien ja 530 hv:n Trofeon välillä. Jälkimmäisen 3,0-litrainen Nettuno tuottaa 390 kW ja kiihdyttää SUV:n 0-100 km/h 3,8 sekunnissa, huippunopeuden ollessa 285 km/h.
Modena V6 tarjoaa ostajille mahdollisuuden kuusisylinteriseen moottoriin ilman, että heidän tarvitsee siirtyä suoraan Trofeon 390 kW:n suorituskykyyn ja hintatasoon.
Tämä voi osoittautua strategisesti tärkeäksi Euroopassa. Nykyinen Porsche Macan on Euroopassa sähköinen, ja myös monet kilpailijat siirtyvät nopeasti sähköistymiseen. Maserati voi näin tarjota polttomoottoria edelleen haluaville ostajille yhä harvinaisemman kuusisylinterisen vaihtoehdon.
Perusmallin Grecale saa 184 kW:n kevythybridin
Myös uusi perusmallin Grecale liittyy Espanjan mallivuoden 2027 valikoimaan. Sen nelisylinterinen kevythybridivoimalinja tuottaa 250 hv eli 184 kW. Maserati ei asemoi sitä Trofeon suoraksi vastineeksi, vaan käyttää pienitehoisempaa voimanlähdettä vahvistamaan malliston alapäätä.
Euroopassa Maseratin moottorivalikoima voi kuitenkin vaihdella maittain. Verotus, päästömääräykset ja paikallinen kysyntä vaikuttavat kaikki siihen, mitä voimalinjoja yksittäisillä markkinoilla tarjotaan. Vastikään julkistettua 184 kW:n Grecalea ei siksi tulisi automaattisesti pitää Euroopan uuden vakio-perusmallina.
MY27-päivitys ei rajoitu moottoreihin
Maserati on vahvistanut, että GranTurismo, GranCabrio ja Grecale saavat mallivuodelle 2027 myös ulko- ja sisätilamuutoksia. Yhtiön mukaan päivitysten tarkoituksena on terävöittää autojen urheilullista luonnetta, viimeistelyä ja käytettävyyttä.
Voimalinjat ovat silti uudistuksen tärkein tekninen osa. GranTurismossa ja GranCabriossa Maserati ottaa enemmän suorituskykyä nykyisestä Nettunosta. Grecalessa se laajentaa V6-moottorin saatavuutta alemmas mallistossa. Tämä tekee Maseratin nykyisestä sitoutumisesta polttomoottoriin varsin selkeän.
Grecale Modena V6 voi olla päivityksen tärkein malli
590 hv:n Trofeo voi nousta otsikoihin, mutta kaupallisesta näkökulmasta 390 hv:n Grecale Modena V6 voi osoittautua merkittävämmäksi.
Luksus-SUV-autoja myydään huomattavasti enemmän kuin urheilullisia GT-autoja, eikä jokainen Grecale-ostaja tarvitse 390 kW:n Trofeota. 287 kW:n V6 tarjoaa loogisen välimallin. Se säilyttää kuusisylinterisen Nettuno-moottorin ilman, että ostaja pakotetaan malliston äärimmäisimpään versioon.
Tällainen voimalinja voisi auttaa Grecalea erottumaan Euroopan luksusautomarkkinoiden sähköistyessä nopeasti. Maserati kohtaa kuitenkin edelleen valtavan kilpailun. BMW, Mercedes-AMG ja Porsche tarjoavat kaikki erittäin nopeita SUV-autoja samassa hintaluokassa, ja sähköisten vaihtoehtojen valikoima laajenee vielä nopeammin.
Pelkkä V6 ei siksi riitä. Maseratin on tehtävä siitä tunteisiin vetoava syy valita Grecale kilpailijan sijaan, vaikka kilpailija olisi paperilla yhtä kyvykäs.
GranTurismo puolustaa klassista GT-kaavaa
GranTurismo on erilaisessa asemassa. Sen vetovoimaa ei määritä yksin kiihtyvyys tai huippunopeus. Klassisen GT-auton on oltava erittäin nopea, mutta myös riittävän mukava ja hienostunut pitkien matkojen vaivattomaan taittamiseen.
Maserati on toiminut tässä segmentissä vuosikymmeniä, ja GranTurismo-nimi yhdistetään läheisesti tähän tasapainoon. 434 kW:n Nettuno auttaa Trofeota säilymään kilpailukykyisenä suorituskyvyssä, mutta polttomoottorista itsestään on tulossa yhä tärkeämpi erottava tekijä.
Sähköinen Porsche Taycan ja muut suorituskykyiset sähköautot osoittavat, kuinka helposti sähköiset voimalinjat voivat tarjota poikkeuksellista kiihtyvyyttä. Nettunon ei välttämättä tarvitse voittaa niitä lukemissa. Sen tehtävä on tarjota jotakin, mitä sähkömoottori ei voi jäljitellä: nousevat kierrokset, vaihteenvaihdot ja polttomoottorin mekaaninen luonne.
GranTurismo Trofeo saa 30 kW lisää
GranTurismo ja GranCabrio Trofeon suurin tekninen muutos löytyy konepellin alta. 3,0-litrainen kaksoisturboahdettu Nettuno V6 tuottaa nyt 590 hv eli 434 kW sekä 650 Nm. Verrattuna aiempaan 550 hv:n, 404 kW:n versioon tämä merkitsee noin 30 kW:n lisäystä.
Nettuno on Maseratin oma V6, ja yksi sen keskeisistä teknisistä ominaisuuksista on esikammiollinen sytytysjärjestelmä. Teknologia auttaa hallitsemaan palamista tavalla, joka mahdollistaa erittäin suuren litratehon suhteellisen pienestä iskutilavuudesta.
Maserati säilyttää myös Nettuno V6:n 490 hv:n eli 360 kW:n version, joka tarjoaa Trofeolle vähemmän aggressiivisen vaihtoehdon. Tämä versio on suunnattu selkeämmin mukavuuden ja suorituskyvyn tasapainoon.
434 kW:n tehollaan Trofeo kuuluu edelleen tiukasti markkinoiden nopeimpien GT-autojen joukkoon, mutta pelkkä huipputeho ei ole enää itsessään poikkeuksellinen. Sähköiset kilpailijat voivat tarjota vielä suurempia järjestelmätehoja ja rajumpaa kiihtyvyyttä paikaltaan. Maseratin vetovoiman on siksi synnyttävä muualta: Nettuno V6:n luonteesta, Gran Turismo -kaavasta sekä kyvystä yhdistää vakavasti otettava suorituskyky pitkän matkan mukavuuteen.
Grecale saa uuden Nettuno V6:n Trofeon alapuolelle
Vielä kiinnostavampi muutos tapahtuu Grecale-mallistossa. Mallivuodelle 2027 Maserati lisää Modena V6:n, jota voimanlähteenä käyttää 3,0-litrainen 390 hv:n eli 287 kW:n Nettuno. Uusi versio täyttää tärkeän aukon nelisylinteristen Grecale-mallien ja 530 hv:n Trofeon välillä. Jälkimmäisen 3,0-litrainen Nettuno tuottaa 390 kW ja kiihdyttää SUV:n 0-100 km/h 3,8 sekunnissa, huippunopeuden ollessa 285 km/h.
Modena V6 tarjoaa ostajille mahdollisuuden kuusisylinteriseen moottoriin ilman, että heidän tarvitsee siirtyä suoraan Trofeon 390 kW:n suorituskykyyn ja hintatasoon.
Tämä voi osoittautua strategisesti tärkeäksi Euroopassa. Nykyinen Porsche Macan on Euroopassa sähköinen, ja myös monet kilpailijat siirtyvät nopeasti sähköistymiseen. Maserati voi näin tarjota polttomoottoria edelleen haluaville ostajille yhä harvinaisemman kuusisylinterisen vaihtoehdon.
Perusmallin Grecale saa 184 kW:n kevythybridin
Myös uusi perusmallin Grecale liittyy Espanjan mallivuoden 2027 valikoimaan. Sen nelisylinterinen kevythybridivoimalinja tuottaa 250 hv eli 184 kW. Maserati ei asemoi sitä Trofeon suoraksi vastineeksi, vaan käyttää pienitehoisempaa voimanlähdettä vahvistamaan malliston alapäätä.
Euroopassa Maseratin moottorivalikoima voi kuitenkin vaihdella maittain. Verotus, päästömääräykset ja paikallinen kysyntä vaikuttavat kaikki siihen, mitä voimalinjoja yksittäisillä markkinoilla tarjotaan. Vastikään julkistettua 184 kW:n Grecalea ei siksi tulisi automaattisesti pitää Euroopan uuden vakio-perusmallina.
MY27-päivitys ei rajoitu moottoreihin
Maserati on vahvistanut, että GranTurismo, GranCabrio ja Grecale saavat mallivuodelle 2027 myös ulko- ja sisätilamuutoksia. Yhtiön mukaan päivitysten tarkoituksena on terävöittää autojen urheilullista luonnetta, viimeistelyä ja käytettävyyttä.
Voimalinjat ovat silti uudistuksen tärkein tekninen osa. GranTurismossa ja GranCabriossa Maserati ottaa enemmän suorituskykyä nykyisestä Nettunosta. Grecalessa se laajentaa V6-moottorin saatavuutta alemmas mallistossa. Tämä tekee Maseratin nykyisestä sitoutumisesta polttomoottoriin varsin selkeän.
Grecale Modena V6 voi olla päivityksen tärkein malli
590 hv:n Trofeo voi nousta otsikoihin, mutta kaupallisesta näkökulmasta 390 hv:n Grecale Modena V6 voi osoittautua merkittävämmäksi.
Luksus-SUV-autoja myydään huomattavasti enemmän kuin urheilullisia GT-autoja, eikä jokainen Grecale-ostaja tarvitse 390 kW:n Trofeota. 287 kW:n V6 tarjoaa loogisen välimallin. Se säilyttää kuusisylinterisen Nettuno-moottorin ilman, että ostaja pakotetaan malliston äärimmäisimpään versioon.
Tällainen voimalinja voisi auttaa Grecalea erottumaan Euroopan luksusautomarkkinoiden sähköistyessä nopeasti. Maserati kohtaa kuitenkin edelleen valtavan kilpailun. BMW, Mercedes-AMG ja Porsche tarjoavat kaikki erittäin nopeita SUV-autoja samassa hintaluokassa, ja sähköisten vaihtoehtojen valikoima laajenee vielä nopeammin.
Pelkkä V6 ei siksi riitä. Maseratin on tehtävä siitä tunteisiin vetoava syy valita Grecale kilpailijan sijaan, vaikka kilpailija olisi paperilla yhtä kyvykäs.
GranTurismo puolustaa klassista GT-kaavaa
GranTurismo on erilaisessa asemassa. Sen vetovoimaa ei määritä yksin kiihtyvyys tai huippunopeus. Klassisen GT-auton on oltava erittäin nopea, mutta myös riittävän mukava ja hienostunut pitkien matkojen vaivattomaan taittamiseen.
Maserati on toiminut tässä segmentissä vuosikymmeniä, ja GranTurismo-nimi yhdistetään läheisesti tähän tasapainoon. 434 kW:n Nettuno auttaa Trofeota säilymään kilpailukykyisenä suorituskyvyssä, mutta polttomoottorista itsestään on tulossa yhä tärkeämpi erottava tekijä.
Sähköinen Porsche Taycan ja muut suorituskykyiset sähköautot osoittavat, kuinka helposti sähköiset voimalinjat voivat tarjota poikkeuksellista kiihtyvyyttä. Nettunon ei välttämättä tarvitse voittaa niitä lukemissa. Sen tehtävä on tarjota jotakin, mitä sähkömoottori ei voi jäljitellä: nousevat kierrokset, vaihteenvaihdot ja polttomoottorin mekaaninen luonne.
