McMurtry tuo 745 kW:n tuotantomallin Spéirling PURE:n Montereyhin
Tuotantovalmis McMurtry Spéirling PURE tekee maailmanlaajuisen yleisödebyyttinsä The Quail -tapahtumassa 14. elokuuta Monterey Car Weekin aikana. Yksipaikkaisessa sähkökäyttöisessä rata-autossa yhdistyvät 745 kW:n voimalinja ja kahden puhaltimen järjestelmä, joka pystyy tuottamaan suurimman mahdollisen downforcen jo paikallaan.
Tuotantoautossa on 95-prosenttisesti uusia osia
McMurtry esittelee tuotantoversion ensimmäistä kertaa yleisölle The Quail -tapahtumassa Kaliforniassa. Seuraavana päivänä auto siirretään Laguna Secaan näytteille Monterey Motorsports Reunioniin. Spéirling PURE on molemmissa tapahtumissa staattisena näyttelyautona.
McMurtryn mukaan auton osista 95 prosenttia on uusia prototyyppeihin verrattuna. Akun kapasiteetti on kasvanut 60 kWh:sta 100 kWh:iin, ja akseliväli on pidentynyt 2,0 metristä 2,2 metriin. Uusi hiilikuitumonokokki tarjoaa enemmän kyynär- ja jalkatilaa, leveämmän oviaukon sekä paremman näkyvyyden uudelleensijoitetun A-pilarin ansiosta.
Suurempi akku ja muuttuneet mitat ovat kasvattaneet massan validointiprototyypin noin 1 050 kg:sta tuotantoversion noin 1 350 kg:aan varustelusta riippuen. Kaksi sähkömoottoria vetää takapyöriä ja tuottaa yhteensä 745 kW eli 1 000 bhp. Huippunopeus on 305 km/h.
McMurtry ilmoittaa 0–60 mph:n kiihtyvyydeksi 1,55 sekuntia, mikä vastaa kiihdytystä 0–97 km/h:iin, mutta tulokseen sisältyy yhden jalan rollout. Ajanotto alkaa siten vasta auton kuljettua 30,5 cm, joten tulos ei ole suoraan vertailukelpoinen tavanomaisen paikaltaan alkavan 0–100 km/h -testin kanssa.
Puhaltimet tuottavat downforcea jo paikallaan
Spéirling PURE käyttää kahta puhallinta, jotka pyörivät jopa 23 000 r/min. Ne imevät ilmaa suodattimien läpi alustan alla olevalta suljetulta alueelta ja synnyttävät alipaineen, joka vetää autoa rataa vasten nopeudesta riippumatta.
Järjestelmä tuottaa enimmillään 19,6 kN:n downforcen, joka vastaa noin 2 000 kg:n painoa, ja pystyy siihen myös auton seistessä paikallaan. Tavanomaiset siivet ja diffuusorit tarvitsevat nopeasti virtaavaa ilmaa vastaavan vaikutuksen saavuttamiseen. McMurtry väittää Spéirling PUREn yltävän jopa 3 g:n sivuttaiskiihtyvyyteen kaarteissa ja 3 g:n hidastuvuuteen jarrutuksessa.
McMurtry on ottanut tuotantoautossa käyttöön kestävämmät puhallinsiivet, uudet puhallinmoottorit ja jäähdytyslaitteiston sekä uudistetut alustan helmat. Auton kompressorin avulla kuljettaja voi vetää helmat sisään erikseen, kun autoa siirrellään hitaasti varikolla tai lastataan perävaunuun. Prototyypeissä järjestelmän esipaineistus vaati ulkoisen ilmapullon.
McMurtry on myös korvannut sähköisen ohjaustehostimen hydraulisella tehostusjärjestelmällä, jossa käytetään Formula 1 -tyyppistä venttiiliratkaisua. Sen on tarkoitus keventää ohjausta ja parantaa tuntumaa. Autossa on nyt ajovalot, suuntavalot, varoitusvilkut, jarruvalot ja kaukovalovilkku. Joutsenkaulallisen takasiiven alla on säilytystila kypärälle ja HANS-laitteelle.
Hinta ylittää 1 miljoonaa euroa
McMurtryn mukaan Spéirling PURE pystyy ajamaan 40–50 km LMP2-kilpa-auton vauhtia. Akun lataaminen 20 prosentista 95 prosenttiin kestää 20–60 minuuttia ympäristön lämpötilan ja laturin tehon mukaan.
Tuotanto rajoitetaan enintään 100 autoon, ja asiakastoimitusten on määrä alkaa myöhemmin vuonna 2026. Lähtöhinta on 995 000 puntaa eli noin 1,15 miljoonaa euroa ennen paikallisia veroja, toimituskuluja ja lisävarusteita.
Spéirling PUREn ei ole tarkoitus kilpailla tavanomaisten sähköhyperautojen kanssa toimintamatkassa tai käytännöllisyydessä. Sen vetovoima perustuu poikkeukselliseen suorituskykyyn radalla ja puhallinjärjestelmään, joka ylläpitää huomattavaa downforcea hitaissa kaarteissa, auton seistessä paikallaan ja jopa pyörähdyksen aikana.
