Mitsubishi ASX VR-e on käytännössä uudelleen brändätty Foxtron Bria
Mitsubishi palaa Australian täyssähköautomarkkinoille ASX VR-e:llä, joka pohjautuu taiwanilaiseen Foxtron Briaan. Vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä myyntiin tuleva malli on jälleen yksi esimerkki siitä, miten Mitsubishi laajentaa mallistoaan kumppaniyritysten kehittämällä tekniikalla.
Mitsubishi Motors Australia tarjoaa ASX VR-e:n neljänä varustetasona: LS, Aspire, Exceed ja GSR. Se on merkin ensimmäinen täyssähkömalli Australiassa i-MiEV:n jälkeen. Mitsubishi ei ole vielä julkistanut Australian-version akkukapasiteettia, tehoa, toimintamatkaa tai lataustietoja.
Foxtronin tekniikka, Mitsubishin säädöt
Mitsubishi Motorsin mukaan sähköauto on kehitetty yhteistyössä Foxtronin kanssa, ja Yulon Motor valmistaa sitä Taiwanissa. Hanke suunniteltiin Australian ja Uuden-Seelannin markkinoita silmällä pitäen, ja alkuperäisen aikataulun mukaan lanseeraus Oseaniassa tapahtuisi vuoden 2026 jälkipuoliskolla.
ASX VR-e ei siis ole Mitsubishin puhtaalta pöydältä kehittämä malli. Se pohjautuu Foxtron Briaan, joka on Pininfarinan muotoileman Model B -konseptin tuotantoversio. Mitsubishi on muokannut etu- ja takaosan ilmettä, vanteita ja sisätilojen verhoilua. Maailmanlaajuiset ja alueelliset kehitystiimit ovat lisäksi testanneet ja säätäneet autoa laajasti Australiassa antaakseen sille omanlaisensa ajo- ja käsiteltävyysominaisuudet.
Myöskään VR-e-nimi ei ole sattumaa. Mitsubishin mukaan se viittaa Galant VR-4:ään, nelivetoiseen suorituskykyiseen sedaniin, joka kuului yhtiön kyvykkäimpiin maantieautoihin ennen Lancer Evolutionin saapumista.
Foxtron Bria antaa viitteitä ASX VR-e:n ominaisuuksista
Foxtron Bria on 4 315 mm pitkä, 1 885 mm leveä ja 1 535 mm korkea, ja sen akseliväli on 2 800 mm. Kooltaan ja mittasuhteiltaan se sijoittuu kompaktin sähköcrossoverin ja korotetun viistoperän välimaastoon.
Takavetoinen Bria käyttää 57,7 kWh:n LFP-akkua ja 171 kW:n sähkömoottoria. Foxtron ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 6,8 sekuntia ja NEDC-toimintamatkaksi 516 km.
Malliston huipulle sijoittuva Bria Pioneer saa toisen sähkömoottorin ja nelivedon. Yhteisteho nousee 299 kW:iin, mikä lyhentää 0–100 km/h -kiihtyvyyden 3,9 sekuntiin. Samalla 57,7 kWh:n akulla ilmoitettu NEDC-toimintamatka laskee 466 km:iin. Mitsubishi ei ole vahvistanut, siirtyvätkö nämä voimalinjat tai tekniset tiedot sellaisinaan ASX VR-e:hen.
Bria tukee CCS2-tasavirtapikalatausta enintään 134 kW:n teholla. Foxtronin teknisten tietojen mukaan lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 30 minuuttia, kun taas Type 2 -vaihtovirtalatauksen teho rajoittuu 7 kW:iin.
Eurooppalaisesta näkökulmasta 7 kW:n vaihtovirtalatausraja on kokonaisuuden ilmeisimpiä heikkouksia. Ilmoitettua 516 km:n NEDC-lukemaa ei myöskään pidä verrata suoraan Euroopassa käytettäviin WLTP-lukemiin. ASX VR-e:n todellista kilpailukykyä voidaan arvioida asianmukaisesti vasta Mitsubishin lopullisten tyyppihyväksyntälukemien perusteella.
Euroopan-lanseerausta ei ole vahvistettu
Mitsubishi ei ole ilmoittanut suunnitelmista myydä ASX VR-e:tä Euroopassa. Sen Euroopan-mallistoon kuuluvat jo täyssähköinen Eclipse Cross BEV sekä Colt, ASX, Grandis ja Outlander PHEV.
Toistaiseksi ASX VR-e on siis ensisijaisesti Oseanian markkinoille tarkoitettu malli. Sen merkitys ulottuu silti Australiaa ja Uutta-Seelantia laajemmalle. Foxtron-yhteistyö osoittaa, kuinka Mitsubishi käyttää yhä enemmän kumppaneidensa kehittämiä autoja laajentaakseen mallistoaan nopeammin. Yhtiö noudattaa samaa perusstrategiaa Renault'n toimittamilla malleilla Euroopassa ja Nissanin toimittamilla malleilla Pohjois-Amerikassa.
ASX VR-e:n menestys riippuu lopulta kahdesta asiasta: kuinka paljon Mitsubishi pystyy tuomaan omaa ajotuntumaansa Foxtronin perustekniikkaan ja kuinka kilpailukykyisesti auto hinnoitellaan. Molempiin kysymyksiin pitäisi saada vastaus lähempänä auton Australian-lanseerausta vuoden 2026 viimeisellä neljänneksellä.
