Nissanin pistokehybridi Terrano näyttää japanilaismerkin uuden Kiina-suunnitelman
Nissan toi Pekingin autonäyttelyssä lavalle Terrano PHEV Conceptin, jolla yhtiö herättää henkiin maasturinimen, joka yhdistyy monilla markkinoilla Pathfinderiin ja klassiseen maastoautoon. Sarjamalli tulee julkisuuteen vuoden kuluessa, ja Nissan tähtää sillä Kiinan lisäksi valituille vientimarkkinoille, juuri niille alueille, joilla Toyota Land Cruiser 250 on yhä erittäin vahvassa asemassa.
Nissan valitsi Terranon paluulle oikean näyttämön. Auto China ei ole pelkkä paikallinen autonäyttely, vaan sähköistettyjen autojen maailmanmarkkinan hermokeskus. Nissan esitteli Pekingissä samalla kertaa kaksi pistokehybridistä katumaasturikonseptia: nuoremmalle kaupunkiasiakkaalle suunnatun Urban SUV PHEV:n ja viestiltään selvästi vahvemman Terrano PHEV Conceptin. Molempien sarjaversioiden pitäisi debytoida vuoden kuluessa.
Terrano on näistä kahdesta strategisesti kiinnostavampi. Nissan asemoi mallin maastoautoksi, jonka pitää yhdistää maastoajoperintö, arkikäytön mukavuus ja pistokehybriditekniikka. Muotoilu puhuu samaa kieltä: kulmikas kori, lyhyet ylitykset, suuri maavara, puskureiden jykevä arkkitehtuuri, lisävalot, kattoratkaisu tikkaineen sekä takaluukkuun kiinnitetty varapyörä luovat tietoisesti vanhan koulukunnan runkomaastoauton mielikuvaa.
Tekniset tiedot ovat toistaiseksi vielä varsin epäselviä. Nissan vahvisti pistokehybridivoimalinjan, mutta jätti alustan, akun, vaihteiston ja nelivetojärjestelmän yksityiskohdat kertomatta. Logiikka viittaa silti Dongfeng-Nissan Frontier Pro PHEV:hen, jonka Kiinan versio käyttää 1,5-litraista turbobensiinimoottoria, sähkömoottoria ja erityistä nelivaihteista hybridivaihteistoa. Tämän järjestelmän kokonaistehoksi ilmoitetaan 306 kW ja vääntömomentiksi 800 Nm, ja sähköinen toimintamatka yltää Kiinan mittaussyklin mukaan jopa 135 kilometriin.
Juuri tässä vertailu Toyota Land Cruiser 250:een muuttuu sisällölliseksi. Toyota rakensi uuden 250-sarjan Land Cruiserin GA-F-runkoplatformille ja säilytti mallin keskeisen lupauksen: luotettavuuden, maasto-ominaisuudet ja arkikäytettävyyden. Nissan liikkuu samaa asiakasta kohti, mutta lisää yhtälöön pistokehybridin, jota Toyota Prado ei globaalissa valikoimassaan vielä tarjoa samassa muodossa.
Nissanin viesti on siksi selvä: Terranon pitää olla enemmän kuin nostalginen nimikyltti. Se on yritys rakentaa Kiinassa uusi vientikelpoinen maastoautoalusta, joka sopii Latinalaiseen Amerikkaan, Kaakkois-Aasiaan, Lähi-itään ja muille markkinoille, joilla ostajat arvostavat pitkää toimintamatkaa, vetokykyä, jykevää korimuotoa ja pienempää polttoaineenkulutusta. Nissan vahvistaa, että Terranon sarjamalli on tarkoitettu valituille globaaleille markkinoille.
Nissan haluaa nostaa Kiinan vuosimyynnin vienti mukaan lukien miljoonaan autoon tilikauteen 2030 mennessä. Saman suunnitelman mukaan Kiinasta tulee yhtiölle kehityksen, kustannustehokkuuden ja viennin keskus, ei vain myyntimarkkina. Tämä on tärkeä käänne merkille, jonka asema Kiinassa on viime vuosina heikentynyt paikallisten sähköautovalmistajien paineessa.
Terranon suurin kysymys koskee aitoutta. Jos sarjamalli saa vain kovemman ulkonäön ja katumaasturimaisen hybriditekniikan, se jää puolitiehen Pradon ja GWM Tankin kaltaisten kilpailijoiden rinnalla. Jos Nissan antaa autolle vahvan alustan, kunnollisen nelivedon, suuren vetokyvyn ja riittävän sähköisen toimintamatkan, Terrano voi ottaa paikan Patrolin alapuolella mutta selvästi tavallisen crossoverin yläpuolella.
Nissan tarvitsee tällaisen auton. Merkin maastoautoperintö on vahva, mutta mallisto on viime vuosina siirtynyt pehmeämpien katumaasturien suuntaan. Terranon paluu antaisi Nissanille mahdollisuuden puhua jälleen samassa segmentissä, jossa ostaja arvostaa mekaanista luotettavuutta yhtä paljon kuin näyttöjä ja ohjelmistoja. Pistokehybridi ei tee Terranosta automaattisesti Pradon tappajaa, mutta se antaa Nissanille aseen hyökätä Toyotan yhden suojatuimman aseman kimppuun: perinteisen maastoauton ja uuden energiajärjestelmän risteyskohtaan.
