Porsche Taycan Turbo GT sai Manthey-paketin ja kukisti Xiaomi SU7 Ultran ennätyksen
Weissach-paketilla varustettu Porsche Taycan Turbo GT ajoi uudella Manthey-paketilla Nürburgringin Nordschleifen uuden kierrosajan, 6.55,533, ja paransi sähköisten luksussedanien aiempaa ennätystä, jota piti hallussaan Xiaomi SU7 Ultra, yli yhdeksällä sekunnilla.
Porsche ja Manthey ovat kehittäneet Taycan Turbo GT:lle ensimmäisen Manthey-paketin. Paketti on tehty Weissach-paketilla varustettuun Taycan Turbo GT:hen, ja Porschen mukaan se tulee saataville kesäkuussa jälkiasennettavana vaihtoehtona.
Ajo tehtiin Nürburgringin Nordschleifen 20,832 kilometrin radalla. Porschen kehityskuljettaja Lars Kern ajoi ajan 6.55,533, mikä oli 12 sekuntia nopeampi kuin hänen aiempi kierroksensa vakiolla Taycan Turbo GT:llä, jossa oli Weissach-paketti. Nürburgringin mukaan ennätys vahvistettiin virallisella ajanotolla ja notaarin valvonnassa.
Xiaomi SU7 Ultra kellotti samassa Electric Executive Car -luokassa vuonna 2025 ajan 7.04,957. Porschen uusi tulos on yli yhdeksän sekuntia nopeampi.
Kyse on luokkaennätyksestä, ei yleisväitteestä
Luokitus on olennainen. Porsche ei väitä yksinkertaisesti maailman nopeimman sähköauton titteliä. Kyse on sähköisten executive-autojen ennätyksestä. Nürburgringin viralliset ennätykset kirjataan määriteltyihin luokkiin, ja jokainen tulos riippuu auton tuotantostatuksesta, varustuksesta ja luokituksesta.
Manthey-paketti ei ole pelkkä ulkonäköpäivitys. Porschen mukaan auton downforce kasvoi nopeudessa 200 km/h 95 kilosta 310 kiloon. Uudessa 310 km/h huippunopeudessa Taycan Turbo GT tuottaa Manthey-paketilla rata-asetuksessaan noin 740 kiloa downforcea.
Pakettiin kuuluvat suuri uusi takasiipi, optimoitu etudiffuusori, tehokkaampi takadiffuusori, pohjan aerodynamiikkaosia ja hiilikuituiset aerodynaamiset suojukset takapyörille. Auto saa myös kevyemmät 21-tuumaiset taotut vanteet, leveämmät rata-ajorenkaat, suuremmat jarrulevyt sekä uudelleenkalibroidut Porsche Active Ride -, neliveto- ja ohjausjärjestelmät.
Enemmän kuin isompi takasiipi
Toisin kuin aiemmissa Manthey-paketeissa, Porsche muutti tällä kertaa myös voimalinjaa. Korkeajänniteakun, ohjausyksikön ja invertterien päivitykset nostivat maksimivirran 1100 ampeerista 1300 ampeeriin. Teho nousi 600 kW:iin, ja Attack Mode tarjoaa hetkellisesti jopa 730 kW. Launch Controlin kanssa vääntö nousee 1270 newtonmetriin.
Se tekee tarinasta suuremman kuin yhden Nürburgringin kierrosajan. Sähköisten suorituskykyautojen kehityksessä pelkkä raakateho ei enää ratkaise kaikkea. Nopea kierros syntyy nyt siitä, että akun lämmönhallinta, invertteristrategia, ohjelmisto, renkaat ja aerodynamiikka toimivat yhtenä järjestelmänä. Manthey-Taycan näyttää, miten sähköautojen viritys siirtyy yksinkertaisista lisäosista kohti syvempää insinöörityötä.
Xiaomin SU7 Ultran ennätys oli Porschelle kiusallinen. Kiinalainen teknologiayhtiö onnistui ensimmäisellä merkittävällä sarjatuotantoautollaan hyökkäämään alueelle, jota eurooppalaiset suorituskykymerkit ovat pitkään pitäneet omanaan. Porschen vastaus ei tullut halpana voimannäyttönä. Se tuli tehtaan tukemana kumppanipakettina, joka on suunnattu vakavasti rata-ajoon suhtautuville asiakkaille, joilla on siihen sopiva budjetti.
Se ei tee Taycanista Xiaomin suoraa massamarkkinakilpailijaa. Se lähettää silti selvän viestin. Porsche ei aio luovuttaa sähköisten suorituskykyautojen ennätystaulukkoa kiinalaisvalmistajille ilman taistelua.
