Renault 5 kulkee nyt samalla akulla jopa 430 kilometriä
Renault on kasvattanut sähköisen 5 E-Tech Electricin WLTP-toimintamatkan 410 kilometristä 430 kilometriin ilman akun suurentamista. Lähes viiden prosentin parannus johtuu optimoidusta aerodynamiikasta ja akun elektroniikasta. Pienessä sähköautossa kyse on merkittävästä parannuksesta, sillä lisäkilometrit eivät edellytä suurempaa ja raskaampaa akkua.
52 kWh:n akku tarjoaa nyt jopa 430 kilometrin toimintamatkan
Renault on parantanut 5 E-Tech Electricin molempien pääakkuversioiden tehokkuutta. Suurempi 52 kWh:n Comfort Range -akku tarjoaa nyt WLTP-syklillä jopa 430 km:n toimintamatkan, kun aiemmin se oli 410 km. Akkukapasiteetti on ennallaan.
Tähän versioon yhdistetään 110 kW:n sähkömoottori. Renault tarjoaa yhdistelmän Evolution-, Techno-, Iconic Cinq- ja Roland-Garros-varustetasoissa.
Lisäys 20 km vastaa virallisen toimintamatkan noin 4,9 prosentin kasvua.
Pienemmän 40 kWh:n Urban Range -akun parannus on maltillisempi. Sen WLTP-toimintamatka kasvaa 312 km:stä 315 km:iin. Tässä versiossa käytetään 90 kW:n sähkömoottoria.
Lisää toimintamatkaa aerodynamiikasta ja elektroniikasta
Renault nostaa esiin kaksi keskeistä muutosta toimintamatkan kasvun taustalla. Yhtiö on parantanut auton pohjan aerodynamiikkaa ja asentanut uudet ulkopeilit. Se on myös optimoinut akun elektroniikkaa.
Tämä merkitsee sähköautojen kehityksessä enemmän kuin ensi alkuun saattaa vaikuttaa. Yksi tapa kasvattaa toimintamatkaa on lisätä akkukennoja, mutta se kasvattaa myös painoa, kustannuksia ja materiaalien käyttöä. Energiankulutuksen pienentäminen parantaa toimintamatkaa ilman näitä haittoja.
Renault 5:ssä vaikutus on suuremman akun versiossa lähes viisi prosenttia. Teknisesti ilmaistuna auto voi nyt kulkea pidemmälle samalla määrällä varastoitua energiaa.
430 kilometrin toimintamatka vahvistaa Renault 5:n asemaa
430 km:n WLTP-toimintamatka ei tee Renault 5:stä pitkän matkan matkustusautoa, mutta se on kilpailukykyinen lukema kompaktissa sähköautossa.
Alle neljä metriä pitkän auton luontainen käyttöympäristö on edelleen kaupunki ja sen ympäristö. Pidemmän toimintamatkan akkuversio tekee mallista silti realistisemman vaihtoehdon kotitalouden ainoaksi autoksi.
Siksi ylimääräiset 20 km merkitsevät enemmän kuin pelkkä luku saattaa antaa ymmärtää. Eurooppalaiset ostajat haluavat pienten sähköautojen olevan edullisia ja kompakteja, mutta eivät halua näiden ominaisuuksien sulkevan pois satunnaisia pidempiä matkoja.
Tehokkuudesta tulee ratkaisevaa pienille sähköautoille
Renaultin lähestymistapa vastaa Euroopan sähköautomarkkinoiden laajempaan ongelmaan. Pienessä autossa akku muodostaa erityisen suuren osuuden ajoneuvon kustannuksista, ja jokainen lisäkilowattitunti kasvattaa sekä hintaa että painoa.
52 kWh:n akku on jo huomattava energiavaranto Renault 5:n kokoisessa autossa. Sen suurentamisen sijaan Renault on vähentänyt energiahäviöitä.
Kilpailijoiden on kuljettava samaan suuntaan. Euroopassa Renault 5 kilpailee muun muassa Citroën ë-C3:n ja Fiat Grande Panda Electricin kanssa, samalla kun yhä edullisemmat kiinalaiset sähköautot lisäävät painetta.
Tässä luokassa suurin akku ei välttämättä ole tärkein ominaisuus. Menestyksekkäämpi yhdistelmä voi olla kohtuullisen kokoinen akku, pieni energiankulutus, riittävä latausnopeus ja alhainen hankintahinta.
Pieni päivitys viittaa sähköautojen kehityksen seuraavaan vaiheeseen
Tämä Renault 5:n päivitys ei ole tavanomainen malliuudistus, jossa auto saa suuremman akun tai tehokkaamman moottorin. Keskeinen laitteisto säilyy suurelta osin muuttumattomana, mutta auto kulkee pidemmälle jo mukanaan olevalla energialla.
Tällaisista parannuksista tulee yhä tärkeämpiä sähköautoteknologian kypsyessä. Aiemmissa sukupolvissa valmistajat saavuttivat usein pidemmän toimintamatkan asentamalla suurempia akkuja. Aerodynamiikasta, tehoelektroniikasta, lämmönhallinnasta, renkaista ja ohjelmistoista on nyt tulossa ratkaisevampia.
Renaultin 20 km:n parannus ei ehkä kuulosta mullistavalta, mutta lähes viiden prosentin parannus ilman akkukapasiteetin kasvattamista on teknisestä näkökulmasta merkityksellisempi kuin muutaman ylimääräisen kilowattitunnin lisääminen.
Euroopan edullisten sähköautojen kilpailussa tehokkuudesta voi tulla yksi seuraavista merkittävistä kilpailurintamista. Pienempi energiankulutus tarkoittaa samanaikaisesti pidempää toimintamatkaa, harvempaa lataustarvetta ja mahdollisuutta pitää akun koko hallinnassa.
52 kWh:n akku tarjoaa nyt jopa 430 kilometrin toimintamatkan
Renault on parantanut 5 E-Tech Electricin molempien pääakkuversioiden tehokkuutta. Suurempi 52 kWh:n Comfort Range -akku tarjoaa nyt WLTP-syklillä jopa 430 km:n toimintamatkan, kun aiemmin se oli 410 km. Akkukapasiteetti on ennallaan.
Tähän versioon yhdistetään 110 kW:n sähkömoottori. Renault tarjoaa yhdistelmän Evolution-, Techno-, Iconic Cinq- ja Roland-Garros-varustetasoissa.
Lisäys 20 km vastaa virallisen toimintamatkan noin 4,9 prosentin kasvua.
Pienemmän 40 kWh:n Urban Range -akun parannus on maltillisempi. Sen WLTP-toimintamatka kasvaa 312 km:stä 315 km:iin. Tässä versiossa käytetään 90 kW:n sähkömoottoria.
Lisää toimintamatkaa aerodynamiikasta ja elektroniikasta
Renault nostaa esiin kaksi keskeistä muutosta toimintamatkan kasvun taustalla. Yhtiö on parantanut auton pohjan aerodynamiikkaa ja asentanut uudet ulkopeilit. Se on myös optimoinut akun elektroniikkaa.
Tämä merkitsee sähköautojen kehityksessä enemmän kuin ensi alkuun saattaa vaikuttaa. Yksi tapa kasvattaa toimintamatkaa on lisätä akkukennoja, mutta se kasvattaa myös painoa, kustannuksia ja materiaalien käyttöä. Energiankulutuksen pienentäminen parantaa toimintamatkaa ilman näitä haittoja.
Renault 5:ssä vaikutus on suuremman akun versiossa lähes viisi prosenttia. Teknisesti ilmaistuna auto voi nyt kulkea pidemmälle samalla määrällä varastoitua energiaa.
430 kilometrin toimintamatka vahvistaa Renault 5:n asemaa
430 km:n WLTP-toimintamatka ei tee Renault 5:stä pitkän matkan matkustusautoa, mutta se on kilpailukykyinen lukema kompaktissa sähköautossa.
Alle neljä metriä pitkän auton luontainen käyttöympäristö on edelleen kaupunki ja sen ympäristö. Pidemmän toimintamatkan akkuversio tekee mallista silti realistisemman vaihtoehdon kotitalouden ainoaksi autoksi.
Siksi ylimääräiset 20 km merkitsevät enemmän kuin pelkkä luku saattaa antaa ymmärtää. Eurooppalaiset ostajat haluavat pienten sähköautojen olevan edullisia ja kompakteja, mutta eivät halua näiden ominaisuuksien sulkevan pois satunnaisia pidempiä matkoja.
Tehokkuudesta tulee ratkaisevaa pienille sähköautoille
Renaultin lähestymistapa vastaa Euroopan sähköautomarkkinoiden laajempaan ongelmaan. Pienessä autossa akku muodostaa erityisen suuren osuuden ajoneuvon kustannuksista, ja jokainen lisäkilowattitunti kasvattaa sekä hintaa että painoa.
52 kWh:n akku on jo huomattava energiavaranto Renault 5:n kokoisessa autossa. Sen suurentamisen sijaan Renault on vähentänyt energiahäviöitä.
Kilpailijoiden on kuljettava samaan suuntaan. Euroopassa Renault 5 kilpailee muun muassa Citroën ë-C3:n ja Fiat Grande Panda Electricin kanssa, samalla kun yhä edullisemmat kiinalaiset sähköautot lisäävät painetta.
Tässä luokassa suurin akku ei välttämättä ole tärkein ominaisuus. Menestyksekkäämpi yhdistelmä voi olla kohtuullisen kokoinen akku, pieni energiankulutus, riittävä latausnopeus ja alhainen hankintahinta.
Pieni päivitys viittaa sähköautojen kehityksen seuraavaan vaiheeseen
Tämä Renault 5:n päivitys ei ole tavanomainen malliuudistus, jossa auto saa suuremman akun tai tehokkaamman moottorin. Keskeinen laitteisto säilyy suurelta osin muuttumattomana, mutta auto kulkee pidemmälle jo mukanaan olevalla energialla.
Tällaisista parannuksista tulee yhä tärkeämpiä sähköautoteknologian kypsyessä. Aiemmissa sukupolvissa valmistajat saavuttivat usein pidemmän toimintamatkan asentamalla suurempia akkuja. Aerodynamiikasta, tehoelektroniikasta, lämmönhallinnasta, renkaista ja ohjelmistoista on nyt tulossa ratkaisevampia.
Renaultin 20 km:n parannus ei ehkä kuulosta mullistavalta, mutta lähes viiden prosentin parannus ilman akkukapasiteetin kasvattamista on teknisestä näkökulmasta merkityksellisempi kuin muutaman ylimääräisen kilowattitunnin lisääminen.
Euroopan edullisten sähköautojen kilpailussa tehokkuudesta voi tulla yksi seuraavista merkittävistä kilpailurintamista. Pienempi energiankulutus tarkoittaa samanaikaisesti pidempää toimintamatkaa, harvempaa lataustarvetta ja mahdollisuutta pitää akun koko hallinnassa.
