La future sportive électrique d’Audi utilisera la technologie du Porsche Cayman

Porsche fournit sa plateforme électrique à Audi

Le directeur financier de Porsche, Jochen Breckner, a confirmé lors de la présentation des résultats du troisième trimestre qu’Audi développait un projet appelé C-Sport sur la plateforme électrique Porsche de la 718.

Selon Motor1, cette architecture commune permet aux deux entreprises de partager les coûts de développement des batteries, des systèmes de propulsion électrique et des structures de châssis. Dans le même temps, chaque constructeur peut donner à ses voitures un comportement routier et des sensations de conduite qui lui sont propres.

Porsche conservera la carrosserie coupé du Cayman et la formule roadster du Boxster. Audi adoptera pour sa part une configuration de type targa, avec un toit rigide à ouverture électrique composé de deux panneaux.

Le Concept C réunit l’héritage des TT et R8

Audi a dévoilé le Concept C en septembre 2025. Cette sportive électrique à deux places a inauguré le nouveau langage stylistique minimaliste de la marque, caractérisé par une face avant verticale, des surfaces de carrosserie épurées et des signatures lumineuses en quatre parties.

Le Concept C ne succède directement ni à la TT ni à la R8, mais comble le vide laissé par leur disparition dans la gamme Audi.

Le concept-car est équipé d’un seul moteur électrique, monté sur l’essieu arrière. La plateforme permet d’ajouter un second moteur sur l’essieu avant, ouvrant la voie à une version quattro à transmission intégrale. Audi n’a pas encore confirmé les motorisations proposées pour le modèle de série.

Le Cayman électrique doit conserver le caractère d’une sportive à moteur central

Le principal défi technique de Porsche consiste à préserver le comportement routier de la famille 718. L’architecture à moteur central des Cayman et Boxster sortants offrait une répartition favorable des masses et un faible moment d’inertie.

Sur les 718 électriques, Porsche disposera les modules de batterie de façon à reproduire la répartition des masses d’une sportive à moteur central. Cette solution se distingue de celle des voitures électriques classiques, dont une grosse batterie occupe presque tout le plancher.

Cette même solution permet à Audi de concevoir une voiture électrique dotée d’un centre de gravité bas et d’une position de conduite sportive.

La puissance définitive, la capacité de la batterie, le poids et l’autonomie ne sont pas encore connus.

Une collaboration qui réduit les risques pour les deux constructeurs

Porsche a mis fin à la production des 718 à moteur thermique en 2025. Le développement de leurs remplaçantes électriques a pris du retard et l’entreprise a dû ajuster sa stratégie d’électrification.

La participation d’Audi au projet permet de répartir les coûts sur un volume de production plus important. Porsche tire des revenus supplémentaires de l’utilisation de sa plateforme, tandis qu’Audi évite de devoir développer seule une architecture entièrement nouvelle pour une sportive.

Cette collaboration compte aussi pour l’industrie automobile européenne. Le marché des sportives électriques reste restreint et le développement de tels modèles exige des investissements considérables, difficiles à amortir avec des volumes de vente limités.

Audi prévoit de produire sa nouvelle sportive électrique à partir de 2027 dans son usine de Böllinger Höfe, à Neckarsulm. Ce site fabriquait auparavant l’Audi R8.

Pour Audi, toutefois, la principale question n’est pas l’origine de la plateforme, mais la capacité de cette nouvelle sportive électrique à procurer autant de plaisir de conduite que les anciennes TT et R8. La technologie Porsche constitue une base solide, mais le poids, les sensations dans la direction et la mise au point du châssis détermineront le résultat final.