La Dacia Hipster pourrait faire tomber le prix d’une électrique quatre places à environ 11 000 €

Une usine chinoise pourrait contribuer à ramener le prix vers 11 000 €

Le magazine britannique Autocar rapporte, en citant une source proche du projet, que Dacia entend lancer la production en série de la Hipster en 2027. Elle serait fabriquée dans l’usine d’eGT New Energy Automotive à Shiyan, en Chine, où était produite la Spring de première génération. Renault Group détient cette entreprise avec Dongfeng et Nissan, et l’usine peut produire environ 45 000 véhicules par an pour Renault. Dacia n’a pas encore officiellement confirmé la mise en production du modèle, et son directeur du design, David Durand, a indiqué que le projet devait encore recevoir l’approbation définitive de la direction.

Le prix visé est bien plus intéressant que la simple perspective de voir un concept-car devenir un modèle de série. Au Royaume-Uni, Dacia vise un prix de départ d’environ 9 500 £, soit approximativement 11 000 €. À ce tarif, Dacia ne se contenterait pas de proposer une voiture électrique bon marché : la marque créerait de fait un nouvel échelon de prix sous les électriques classiques du segment A.

Une puissance de 15 kW change complètement la nature de la Hipster

La version quatre places de la Hipster vise la catégorie L7e-C, et plus précisément la sous-catégorie L7e-CP destinée au transport de personnes. La réglementation européenne limite la puissance nominale continue d’un tel véhicule à 15 kW et sa vitesse maximale à 90 km/h. La masse en ordre de marche d’un L7e destiné au transport de personnes ne doit pas dépasser 450 kg, la masse de la batterie de traction d’un véhicule électrique étant toutefois exclue de ce calcul. La catégorie L7e-CP autorise jusqu’à quatre places, conducteur compris.

La Hipster n’est donc, sur le plan technique, ni une nouvelle Spring ni une voiture particulière classique de catégorie M1. Sa puissance et sa vitesse maximale inférieures, ainsi qu’un cadre de réception différent, permettent de concevoir un véhicule beaucoup plus léger et plus simple.

D’après les informations disponibles à ce stade, Dacia envisage une batterie d’une capacité d’environ 15 kWh, même si sa composition chimique n’a pas encore été arrêtée. Aucun chiffre définitif fiable n’est disponible pour l’autonomie : il serait donc vain d’en déduire un à partir de la capacité de la batterie. Des ingénieurs chinois travaillent sur le moteur, la batterie et le châssis, tandis que Dacia cherche à réutiliser, lorsque c’est possible, des composants de la précédente Spring afin de réduire encore les coûts de développement et de production.

Quatre personnes dans trois mètres de long

Le Hipster Concept, dévoilé l’an dernier, mesure seulement 3,00 mètres de long, 1,55 mètre de large et 1,53 mètre de haut. Malgré ces dimensions, Dacia a conçu l’habitacle pour quatre adultes tout en conservant un volume de bagages de 70 litres. Une fois les sièges arrière rabattus, ce volume atteint 500 litres. Il s’agit d’une exploitation particulièrement poussée de l’espace, et non d’un simple exercice de style.

Dacia a réduit le poids et les coûts du concept-car presque partout. Une sangle tient lieu de poignée de porte, les vitres latérales utilisent un mécanisme simple et l’habitacle fait du smartphone un élément central de l’affichage et du système audio. Dacia n’a conservé que trois éléments peints sur la carrosserie et a prévu 11 points de fixation YouClip dans l’habitacle, évitant ainsi d’installer de nombreux équipements fixes.

La version de série devrait conserver les principales dimensions du concept. Toutefois, le véhicule visible dans les dépôts de brevets présente des pare-chocs, une face avant, une signature lumineuse et des vitres modifiés. Le hayon en deux parties du concept pourrait céder la place à une grande porte à ouverture latérale. Le choix des matériaux pose une question encore plus délicate. Des panneaux en plastique aideraient à réduire le poids, mais Dacia estime elle-même qu’ils pourraient coûter plus cher que des panneaux en acier aux volumes de production d’un véhicule bon marché. C’est la limite des 450 kg qui oblige les ingénieurs à faire des choix difficiles, mais intéressants.

La nouvelle Spring montre à quel point la Hipster est différente

La comparaison avec la Spring récemment mise à jour permet de mesurer l’écart. La Spring de deuxième génération repose sur la petite plateforme RG-EV de Renault Group. Son moteur électrique développe 60 kW et 175 Nm, sa batterie LFP offre une capacité utile de 27,5 kWh et son autonomie WLTP atteint jusqu’à 250 km. Elle peut rouler à 130 km/h et pèse à partir de 1 212 kg. En France, la version de base coûte moins de 18 000 € avant aides.

Le prix visé d’environ 11 000 € pour la Hipster représente donc un écart de près de 7 000 €. En contrepartie, les clients renonceraient à une bonne partie de la puissance et de la vitesse maximale de la Spring, ainsi qu’à son statut de voiture particulière classique. C’est aussi pourquoi la Hipster ne saurait être simplement qualifiée de « Spring ultra-bon marché ». Dacia crée de fait un nouveau niveau de gamme sous la Spring.

La Fiat Multiplina montre que Dacia n’est pas seule sur ce créneau

Une rivale très directe de la Hipster se dessine déjà en Europe. Fiat a dévoilé le Multiplina Concept à l’été 2026. Lui aussi accueille quatre personnes, appartient à la catégorie L7e et atteint jusqu’à 90 km/h. Fiat le décrit comme un intermédiaire entre la Topolino et une véritable voiture particulière. La marque n’a pas encore communiqué la capacité de la batterie, la puissance ni le prix.

Cette concurrence est bien plus intéressante qu’une nouvelle bataille entre SUV électriques à 50 000 €. Les deux constructeurs posent au fond la même question : de quelle voiture a-t-on réellement besoin dans une ville européenne ?

Le développement et la production éventuelle de la Hipster associent l’avantage de coût des microvéhicules chinois à la marque et au réseau commercial d’un constructeur européen établi. Si un prix proche de 11 000 € est effectivement maintenu, cela exercerait une pression non seulement sur Fiat, mais aussi sur l’ensemble du marché européen de la mobilité électrique urbaine abordable.

Les acheteurs devront toutefois savoir précisément ce qu’ils achètent. Une Hipster L7e n’offrira ni le groupe motopropulseur de 60 kW de la Spring, ni sa vitesse maximale de 130 km/h, ni la conception d’une voiture particulière classique de catégorie M1. Dacia cherche plutôt à supprimer tout ce dont on a rarement besoin pour les courts trajets quotidiens. C’est l’objectif du projet et ce qui pourrait faire son succès.