Genesis GV60 Magma, 650 ch, nouvelle suspension et offensive assumée face à BMW M et AMG

Sur le papier, le GV60 Magma s’installe tout en haut de la gamme Genesis. La marque annonce une puissance maximale de 650 ch en mode Boost, grâce à deux moteurs électriques, pour 790 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est donné en 3,4 s, le 0 à 200 km/h en 10,9 s, et la vitesse de pointe atteint 264 km/h. Genesis souligne qu’il s’agit à la fois du modèle le plus puissant de son catalogue et de la voiture électrique la plus rapide jamais produite par la marque.

L’essentiel se joue toutefois dans la manière d’y parvenir. Genesis ne s’est pas contenté d’un surcroît de puissance. Les ingénieurs ont réécrit la logique de commande de l’électronique de puissance, en allongeant la durée du mode Boost de 10 à 15 secondes. Deux réglages spécifiques Magma, Sprint et GT, s’ajoutent aussi au menu de conduite à cinq modes. Même la sensation de la pédale d’accélérateur a été retravaillée, avec une résistance qui varie selon le mode et la position de l’accélérateur, afin d’offrir un contrôle plus fin là où le couple instantané d’un électrique peut paraître trop abrupt. Ce niveau de détail indique clairement l’objectif, il ne s’agit pas seulement de faire une électrique rapide, mais de façonner un caractère performance propre à Genesis.

La suspension et la caisse donnent au projet sa vraie consistance technique. Genesis a redessiné les bras inférieurs, en abaissant le centre de roulis avant de 122,3 mm à 41,6 mm, et l’arrière de 169,6 mm à 80,1 mm. La marque affirme que cela se traduit par une hausse de 10 pour cent de la charge verticale sur le pneu et par une amélioration de plus de 18 pour cent des performances en virage. Vingt points de soudure supplémentaires et des renforts en L autour des passages de roue augmentent la rigidité en torsion de 9,7 pour cent. Concrètement, Genesis ne vend pas le GV60 Magma comme une simple machine à chiffres en ligne droite. L’ambition consiste à élever le niveau dynamique pour encaisser des sollicitations répétées tout en conservant le raffinement attendu d’un badge premium.

Le reste du package châssis va dans le même sens. Le GV60 Magma reçoit des jantes forgées de 21 pouces, des pneus de 275 mm, une voie élargie de 50 mm, une garde au sol abaissée de 20 mm, une suspension adaptative ECS, un contrôle de fin de course, des silentblocs avant Hydro G et des disques de frein avant de 400 mm. Genesis ajoute aussi un kit aérodynamique plus complet, conçu pour réduire la traînée, améliorer le refroidissement et accroître la stabilité à haute vitesse. Un point important, car il distingue le Magma de rivaux qui misent surtout sur la puissance annoncée. Ici, l’objectif est de proposer un ensemble cohérent, crédible sur circuit comme sur une fiche technique.

Pour autant, Genesis n’a pas sacrifié l’usage au quotidien. La spécification pour le Royaume-Uni confirme une batterie de 84 kWh et un temps de charge de 18 minutes de 10 à 80 pour cent. À bord, l’élément central est un dispositif d’affichage connecté de 27 pouces. Le vitrage feuilleté, des joints supplémentaires et une architecture sonore dédiée visent à contenir les bruits. C’est là que le positionnement du GV60 Magma se précise, il ne cherche pas à devenir un jouet de drift brut. Il veut être un crossover électrique rapide et luxueux, à l’aise sur les trajets domicile-travail, sur autoroute et lors d’une journée circuit.

Le programme Magma a été lancé en mars 2024, avec l’objectif de créer une version performance de chaque Genesis. Le GV60 Magma est le premier véritable modèle de série à concrétiser ce plan. Genesis teste donc désormais la capacité d’une division performance coréenne à être prise au sérieux par les acheteurs de luxe, au même titre que BMW M, Mercedes AMG ou Audi Sport. La marque ne peut pas s’appuyer sur des décennies d’héritage, elle doit donc construire sa crédibilité rapidement et de façon très visible. La rigueur technique du GV60 Magma suggère que les Coréens ont parfaitement compris l’enjeu.

Le prochain test se jouera sur le marché. Au moins au Royaume-Uni, Genesis prévoit les premières livraisons au second semestre 2026. Si le GV60 Magma parvient à convaincre que luxe et performance restent compatibles à l’ère électrique, Magma pourrait devenir le modèle vitrine qui tire toute la marque vers le haut. S’il ne s’agit que d’un exercice de niche impressionnant, le programme risque de ressembler à un projet d’image coûteux. Au vu des éléments disponibles, la première issue paraît tout à fait plausible. Genesis ne se contente pas d’ajouter une électrique rapide à sa gamme, la marque tente de bâtir une nouvelle identité autour d’elle.