Hennessey Goliath 700: le Chevrolet Silverado ZR2 passe dans une autre dimension
Hennessey a pris le Chevrolet Silverado ZR2 millésime 2026 et l’a propulsé dans un registre plus cher et plus spectaculaire du monde des pick-up. Résultat, le Goliath 700, une série spéciale V8 de 522 kW qui abat le 0 à 97 km/h en 4,2 s, avec une longue liste d’évolutions de châssis et de tout-terrain, limitée à 100 exemplaires. Au-delà du chrono, ce modèle illustre un marché où les États-Unis paient encore pour le V8, la rareté et des préparations au niveau quasi usine.
Hennessey a dévoilé le Goliath 700 ZR2 le 17 mars 2026 et le présente comme son nouveau Silverado porte-étendard. La base est un Chevrolet Silverado ZR2 2026, dont la puissance grimpe à 522 kW et 828 Nm, pour un tarif de 139 950 dollars (121 700 euros). À ce niveau de prix, l’exclusivité compte autant que la force brute.
La recette américaine à l’ancienne fonctionne toujours
Sur le plan technique, la démarche suit un scénario très classique. Chevrolet livre déjà le Silverado ZR2 avec un V8 6,2 litres de 313 kW et 624 Nm. Hennessey ajoute un compresseur, un intercooler et sa propre calibration de gestion moteur, ce qui fait bondir la puissance de 66 %. Le 0 à 97 km/h passe ainsi de 5,6 s sur le modèle standard à 4,2 s ici.
Rien de tout cela n’a, en soi, quelque chose de radical. C’est précisément ce qui rend la formule efficace. Le pick-up d’origine fait déjà l’essentiel, avec un V8 de grosse cylindrée, un vrai arsenal tout-terrain et une présence visuelle qui rend la discrétion presque hors sujet. Hennessey se contente de pousser la même idée plusieurs crans plus loin.
Plus qu’un simple kit de préparation
L’aspect le plus révélateur tient à la manière dont le projet est commercialisé. Hennessey ne propose pas une boîte de pièces à monter plus tard. L’entreprise vend un véhicule complet via des concessionnaires Chevrolet agréés, avec une garantie limitée de trois ans ou 58 000 km. Ce point compte, il réduit la perception du risque pour l’acheteur et rapproche Hennessey d’un rôle de quasi-constructeur, plutôt que d’un préparateur aftermarket opérant à distance.
Ce format rend aussi le prix plus lisible, même s’il conserve une part d’absurde. Les clients paient non seulement pour davantage de puissance, mais aussi pour un produit fini, une production à faible volume, une présentation plus agressive et un statut qu’un Silverado ZR2 standard, même très bien équipé, n’atteint pas tout à fait.
Conçu pour aller plus fort, paraître plus dur et se vendre plus cher
Hennessey ne s’est pas arrêté au compartiment moteur. Le Goliath 700 reçoit une évolution de suspension BDS, des amortisseurs Multimatic DSSV intégrés, des roues plus grandes, des pneus tout-terrain de 35 pouces, des pare-chocs avant et arrière en acier, une protection supplémentaire du soubassement et une barre LED de 40 pouces. De son côté, le ZR2 de Chevrolet arrive déjà avec un équipement sérieux, dont une rehausse d’usine, des amortisseurs DSSV, des différentiels avant et arrière verrouillables et des pneus de 33 pouces. Hennessey n’a pas tant réinventé le Silverado ZR2 qu’il n’a poussé la même formule vers une zone plus exagérée et plus rentable du spectre.
C’est la clé de l’ensemble. Il ne s’agit pas d’un monstre conçu sur une feuille blanche à coût colossal. C’est un pick-up existant, déjà solide en configuration standard, rendu plus rapide, plus bruyant et plus désirable avec relativement peu de risque de développement. D’un point de vue business, difficile de ne pas saluer l’efficacité.
Le prix dit tout de la cible
Chevrolet affiche le Silverado ZR2 2026 à partir de 71 700 dollars (62 350 euros), ce qui place le Goliath 700 dangereusement près du double du ticket d’entrée. Cela réduit immédiatement le public visé. Ce modèle ne s’adresse pas à ceux qui cherchent simplement la version au meilleur rapport prix-prestations d’un pick-up capable. Il vise ceux qui veulent l’objet fini, l’objet rare, celui qui se fait remarquer avant même de démarrer.
Sur le marché plus large des pick-up de performance, Hennessey reste juste en dessous de la référence usine la plus extrême. Ford propose le F-150 Raptor R 2026 avec un V8 compressé de 537 kW. Malgré tout, la leçon reste la même. Les pick-up électriques et hybrides gagnent en importance, mais la clientèle de niche au sommet de ce segment continue de sortir le portefeuille pour les ingrédients d’hier, un gros V8, la suralimentation, une garde au sol imposante et la promesse que peu d’autres en auront un.
Hennessey l’a parfaitement compris. La marque n’a pas inventé une nouvelle plateforme ni poursuivi une idée compliquée. Elle a pris un Silverado ZR2 déjà convaincant et l’a rendu plus cher, plus rapide et plus désirable. Dans ce coin du marché américain, ce n’est pas de la paresse. C’est simplement du bon business.
