Hennessey met à l’essai une Venom F5 à boîte manuelle, un projet de 2 031 ch centré sur le pilotage
Hennessey a diffusé une vidéo de la Venom F5 Revolution LF, exemplaire unique, en phase d’essais, et le timing semble délibéré. À l’heure où l’univers des hypercars s’enfonce toujours plus dans les logiciels, les boîtes à double embrayage et la gestion électrique du couple, le constructeur choisit délibérément de remettre le conducteur au centre de la machine.
Les dernières images montrent la Venom F5 Revolution LF dotée d’une boîte manuelle à six rapports et d’un V8 biturbo de 6,6 litres développant 2 031 ch. Il s’agit du premier projet client de la division Maverick du constructeur et, à ce jour, de la seule voiture réalisée dans cette configuration.
Hennessey ne s’est pas contenté de revoir un exemplaire existant de la F5. Pour la LF, la marque a développé une nouvelle monocoque en fibre de carbone, une nouvelle architecture de cockpit et une transmission manuelle à six rapports entièrement inédite.
En avril 2025, Hennessey a achevé le développement de la Venom F5 Evolution, qui a porté la gamme à 2 031 ch, affiné l’aérodynamique et rendu la suspension plus sensible à ses modes de conduite. La LF s’appuie sur cette même ambition technique, mais l’oriente non plus vers les chronos, mais vers l’expérience de conduite. Autrement dit, l’Evolution a poussé la plateforme vers les limites de ses capacités, tandis que la LF transforme ce potentiel en quelque chose de plus mécanique, plus tactile et nettement moins filtré.
Une hypercar pensée autour du conducteur
Hennessey ne cherche pas à rivaliser avec Ferrari, McLaren ou Rimac sur les volumes de production. Son terrain, c’est la rareté, le récit et l’audace technique. La création de la division Maverick laisse penser que l’entreprise veut développer une activité sur mesure très rentable, où le cahier des charges du client façonne presque autant la voiture que la propre philosophie d’ingénierie du constructeur. Dans cette logique, la LF fonctionne à la fois comme un exercice technique et comme une démonstration roulante de la capacité de Hennessey à construire une voiture qui, du moins sur le papier, paraît légèrement absurde.
Le risque, et l’enjeu
Cette approche comporte un risque évident. Avec 2 031 ch, une transmission aux roues arrière et une boîte manuelle, la Venom F5 Revolution LF réunit une combinaison qui maximise le rôle du conducteur tout en réduisant inévitablement son public. Cette voiture ne cherche pas à être universelle, accueillante ni même particulièrement accessible. Elle cherche à être exigeante, presque à l’extrême.
Et c’est précisément là que réside la force de Hennessey. Plutôt que d’adoucir son produit pour viser un marché plus large, la marque en accentue le caractère pour viser un statut culte. Au vu des données techniques publiées et de la stratégie plus large de la gamme Hennessey, cela ressemble moins à une indulgence qu’à une intention. Dans un segment de plus en plus obsédé par une vitesse facile, Hennessey semble davantage intéressé par une vitesse qui pose encore des questions.
