Hybrides Rechargeables : L’Illusion Verte de General Motors

Les chiffres de General Motors sont sans appel : une part significative des propriétaires de PHEV utilisent leur voiture comme un simple modèle thermique. Les raisons oscillent entre obstacles pratiques et paresse assumée, du manque de borne à domicile à la flemme de manipuler un câble chaque soir. Conséquence, la consommation réelle et les émissions s’éloignent radicalement des promesses des brochures et des tableaux d’incitations fiscales. Voilà qui rappelle crûment que la technologie ne sauvera pas la planète si l’utilisateur ne fait pas le moindre effort.

L’ironie est d’autant plus mordante que l’hybride rechargeable est plus complexe et coûteuse à produire qu’une voiture 100 % électrique ou qu’un simple modèle essence. Elle embarque deux chaînes de traction complètes : moteur thermique avec son circuit d’essence, et moteur électrique avec une batterie lourde. Quand cette dernière est ignorée, l’automobiliste se retrouve au volant d’un engin lourd, inefficace, souvent plus gourmand qu’une citadine essence légère. Selon GM, la motivation principale d’achat n’est pas l’écologie, mais la subvention publique ou le droit de circuler dans les voies réservées.

Ce constat douche les espoirs des politiques et des industriels qui voyaient dans l’hybride rechargeable un tremplin vers l’électrique. Si les conducteurs refusent de brancher leur voiture alors qu’ils en ont la possibilité, la pertinence de cette étape intermédiaire est sérieusement remise en cause. GM semble avoir tiré la leçon, en accélérant sa transition vers le tout-électrique, où l’utilisateur n’a plus d’autre choix que de se connecter au réseau. Les solutions à moitié engagées restent, hélas, des demi-mesures dès lors que l’humain n’est pas au centre de l’équation.