Hyundai met les logiciels de 42dot sur la route avec l’IONIQ 3

Hyundai Motor Group a acquis 42dot en 2022 et a depuis fait de cette société sud-coréenne le cœur de ses activités logicielles mondiales. Ses travaux couvrent désormais les systèmes d’exploitation des véhicules, les services fondés sur l’IA et les technologies de conduite autonome.

Le rôle de 42dot va bien au-delà des applications individuelles. L’objectif général est de créer une couche logicielle commune permettant aux différents systèmes d’un véhicule de communiquer entre eux, tout en donnant aux développeurs la possibilité d’introduire plus rapidement de nouvelles fonctions.

Pleos fédère les logiciels du véhicule

Hyundai utilise le nom Pleos pour désigner un écosystème logiciel plus vaste. Celui-ci comprend notamment le système d’exploitation du véhicule ainsi que Pleos Connect, la couche d’infodivertissement avec laquelle le conducteur et les passagers interagissent directement.

Pleos Connect repose sur Android Automotive OS et prend en charge les mises à jour à distance, qui peuvent ajouter des fonctions et améliorer les performances. Il a fait ses débuts en série en Corée du Sud en 2026 sur la Hyundai Grandeur. L’IONIQ 3 sera le premier modèle Hyundai à en bénéficier en Europe.

Parallèlement, la couche logicielle pour véhicules de 42dot doit simplifier le développement de nouvelles fonctions. Un développeur d’applications peut, par exemple, utiliser une commande logicielle standardisée pour actionner une vitre sans avoir à connaître l’architecture détaillée de son moteur ni de son calculateur.

Ce type d’abstraction constitue l’un des fondements du véhicule défini par logiciel. Une couche logicielle standardisée s’intercale entre le matériel et les applications, ce qui permet de développer les fonctions plus rapidement et de les réutiliser sur différents modèles.

Gleo AI est conçu pour comprendre l’intention du conducteur

L’une des principales fonctions de Pleos Connect est Gleo AI, un assistant vocal embarqué reposant sur un grand modèle de langage. Il peut tenir compte du contexte de la conversation et de la conduite, traiter plusieurs commandes dans une même requête et piloter des fonctions telles que la navigation, la climatisation et le chauffage des sièges.

Le système peut également déterminer d’où provient une commande dans l’habitacle. Il peut ainsi régler des fonctions telles que la climatisation ou le chauffage des sièges spécifiquement pour le conducteur ou le passager avant.

En parallèle de Gleo AI, 42dot développe Gleo Guard, une couche de sécurité conçue pour interpréter l’intention réelle de l’utilisateur et empêcher l’exécution de commandes potentiellement dangereuses ou mal comprises.

Des techniques d’IA similaires sont également développées pour la conduite autonome. 42dot travaille sur des modèles vision-langage-action, ou VLA, qui relient la perception visuelle et la compréhension du contexte à la prise de décision et au contrôle du véhicule. Une part importante de ces travaux consiste à créer des critères d’évaluation mesurables, car les situations de circulation réelles n’appellent pas toujours une seule réponse objectivement correcte.

L’IONIQ 3 introduit le nouveau système en Europe

Pour les clients européens, les travaux de 42dot prendront d’abord une forme concrète avec l’IONIQ 3. La commercialisation de ce véhicule électrique compact est attendue au quatrième trimestre 2026.

L’IONIQ 3 repose sur la plateforme E-GMP de Hyundai Motor Group, mais utilise une architecture électrique de 400 V plutôt que le système de 800 V des modèles IONIQ de plus grande taille. Deux capacités de batterie sont proposées : 42,2 et 61 kWh. La version Standard Range offre jusqu’à 344 km d’autonomie WLTP, tandis que la Long Range atteint jusqu’à 497 km.

Dans des conditions optimales, la recharge rapide en courant continu de 10 à 80 % prend environ 29 minutes. Selon la configuration, le véhicule accepte également une recharge en courant alternatif allant jusqu’à 22 kW.

Pour Hyundai, cependant, l’importance de l’IONIQ 3 ne se limite pas à sa chaîne de traction électrique. En inaugurant Pleos Connect, elle devient la première Hyundai européenne à donner aux clients un aperçu concret de la stratégie logicielle globale du Groupe.

Hyundai Motor Group entend équiper environ 20 millions de véhicules Hyundai, Kia et Genesis de Pleos Connect d’ici 2030.

L’IA devient aussi un outil pour les ingénieurs et les usines

Hyundai utilise également de plus en plus l’IA en dehors du véhicule. Son Crash Safety AI Assistant aide les ingénieurs à rechercher, comparer et examiner les résultats et images d’essais de collision ainsi que les analyses techniques antérieures.

Selon Hyundai, le système a réduit d’environ 90 % le temps nécessaire pour repérer les cas pertinents et examiner les éléments d’analyse. L’objectif n’est pas de remplacer le jugement des ingénieurs, mais de réduire le temps qu’ils consacrent à rechercher des informations utiles dans de grandes quantités de données.

Dans la production, le Groupe utilise l’IA de vision pour identifier automatiquement les numéros d’identification des véhicules. Des caméras installées sur les chaînes de production lisent les VIN et vérifient en temps réel que chaque véhicule correspond aux informations de fabrication enregistrées dans le système. Hyundai Motor et Kia utilisent déjà cette technologie dans le cadre d’environ 70 processus de fabrication en Corée, aux États-Unis, en Europe, en Inde et dans la région Asie-Pacifique.

Les travaux de 42dot et de Hyundai reflètent une évolution plus large de l’industrie automobile. Les logiciels ne se limitent plus aux écrans et au divertissement ; ils relient de plus en plus le contrôle du véhicule, l’interface utilisateur, l’ingénierie et la production. En Europe, l’IONIQ 3 sera l’un des premiers modèles Hyundai sur lesquels les clients pourront clairement observer cette transition.