La Renault 5 parcourt désormais jusqu’à 430 kilomètres avec la même batterie
Renault a porté l’autonomie WLTP maximale de la 5 E-Tech Electric de 410 km à 430 km sans augmenter la taille de la batterie. Cette amélioration de près de cinq pour cent provient d’une aérodynamique et d’une électronique de batterie optimisées. Pour un petit véhicule électrique, il s’agit d’un gain significatif, car ces kilomètres supplémentaires ne nécessitent pas une batterie plus grande et plus lourde.
La batterie de 52 kWh offre désormais jusqu’à 430 kilomètres
Renault a amélioré l’efficience des deux principales versions de batterie de la 5 E-Tech Electric. La plus grande batterie Comfort Range de 52 kWh offre désormais jusqu’à 430 km selon le cycle WLTP, contre 410 km auparavant. La capacité de la batterie reste inchangée.
Cette version est associée à un moteur électrique de 110 kW. Renault propose cette combinaison dans les niveaux de finition Evolution, Techno, Iconic Cinq et Roland-Garros.
Les 20 km supplémentaires représentent une augmentation d’environ 4,9 pour cent de l’autonomie officielle.
La plus petite batterie Urban Range de 40 kWh bénéficie d’une amélioration plus modeste. Son autonomie WLTP passe de 312 km à 315 km. Cette version utilise un moteur électrique de 90 kW.
L’autonomie supplémentaire provient de l’aérodynamique et de l’électronique
Renault met en avant deux principales évolutions à l’origine de l’augmentation de l’autonomie. L’entreprise a amélioré l’aérodynamique du soubassement de la voiture et installé de nouveaux rétroviseurs extérieurs. Elle a également optimisé l’électronique de la batterie.
Cela compte davantage dans le développement des VE qu’il n’y paraît au premier abord. Une manière d’augmenter l’autonomie consiste simplement à ajouter davantage de cellules de batterie, mais cela accroît aussi le poids, le coût et l’utilisation de matériaux. Réduire la consommation d’énergie améliore l’autonomie sans entraîner ces pénalités.
Sur la Renault 5, l’effet atteint près de cinq pour cent pour la version dotée de la plus grande batterie. En termes d’ingénierie, la voiture peut désormais parcourir une plus grande distance avec la même quantité d’énergie stockée.
Une autonomie de 430 kilomètres renforce la position de la Renault 5
Une autonomie WLTP de 430 km ne transforme pas la Renault 5 en grande routière, mais il s’agit d’une valeur compétitive pour une voiture électrique compacte.
Avec moins de quatre mètres de long, l’environnement naturel de la voiture reste la ville et ses environs. La version à batterie offrant la plus grande autonomie rend néanmoins le modèle plus réaliste comme unique voiture d’un foyer.
C’est pourquoi les 20 km supplémentaires comptent davantage que le chiffre brut ne le laisse penser. Les acheteurs européens veulent des petits VE abordables et compacts, mais ils ne veulent pas que ces qualités excluent les trajets plus longs occasionnels.
L’efficience devient cruciale pour les petits VE
L’approche de Renault répond à un problème plus large du marché européen de la voiture électrique. Dans une petite voiture, la batterie représente une part particulièrement importante du coût du véhicule, et chaque kilowattheure supplémentaire augmente à la fois le prix et le poids.
Une batterie de 52 kWh constitue déjà une réserve d’énergie substantielle pour une voiture de la taille de la Renault 5. Au lieu de l’agrandir, Renault a réduit les pertes d’énergie.
Les concurrents devront évoluer dans la même direction. En Europe, la Renault 5 rivalise notamment avec la Citroën ë-C3 et la Fiat Grande Panda Electric, tandis que des VE chinois de plus en plus abordables accentuent encore la pression.
Dans cette catégorie, la plus grande batterie n’est pas nécessairement l’attribut le plus important. Une combinaison plus réussie peut réunir une batterie de taille modérée, une faible consommation d’énergie, une vitesse de recharge suffisante et un prix d’achat bas.
Une petite mise à jour indique la prochaine étape du développement des VE
Cette mise à jour de la Renault 5 n’est pas un restylage conventionnel dans lequel la voiture reçoit une batterie plus grande ou un moteur plus puissant. Le matériel de base reste largement inchangé, mais la voiture parcourt une plus grande distance avec l’énergie qu’elle emporte déjà.
Des améliorations comme celles-ci deviendront de plus en plus importantes à mesure que la technologie des VE mûrit. Dans les premières générations, les constructeurs obtenaient souvent une autonomie accrue en installant des batteries plus grandes. L’aérodynamique, l’électronique de puissance, la gestion thermique, les pneus et les logiciels deviennent désormais plus déterminants.
Le gain de 20 km de Renault peut ne pas sembler révolutionnaire, mais une amélioration de près de cinq pour cent sans augmenter la capacité de la batterie est plus significative d’un point de vue technique que le simple ajout de quelques kilowattheures supplémentaires.
Dans la bataille des VE abordables en Europe, l’efficience pourrait devenir l’un des prochains grands terrains de concurrence. Une consommation d’énergie plus faible signifie simultanément davantage d’autonomie, des recharges moins fréquentes et la capacité de maîtriser la taille de la batterie.
La batterie de 52 kWh offre désormais jusqu’à 430 kilomètres
Renault a amélioré l’efficience des deux principales versions de batterie de la 5 E-Tech Electric. La plus grande batterie Comfort Range de 52 kWh offre désormais jusqu’à 430 km selon le cycle WLTP, contre 410 km auparavant. La capacité de la batterie reste inchangée.
Cette version est associée à un moteur électrique de 110 kW. Renault propose cette combinaison dans les niveaux de finition Evolution, Techno, Iconic Cinq et Roland-Garros.
Les 20 km supplémentaires représentent une augmentation d’environ 4,9 pour cent de l’autonomie officielle.
La plus petite batterie Urban Range de 40 kWh bénéficie d’une amélioration plus modeste. Son autonomie WLTP passe de 312 km à 315 km. Cette version utilise un moteur électrique de 90 kW.
L’autonomie supplémentaire provient de l’aérodynamique et de l’électronique
Renault met en avant deux principales évolutions à l’origine de l’augmentation de l’autonomie. L’entreprise a amélioré l’aérodynamique du soubassement de la voiture et installé de nouveaux rétroviseurs extérieurs. Elle a également optimisé l’électronique de la batterie.
Cela compte davantage dans le développement des VE qu’il n’y paraît au premier abord. Une manière d’augmenter l’autonomie consiste simplement à ajouter davantage de cellules de batterie, mais cela accroît aussi le poids, le coût et l’utilisation de matériaux. Réduire la consommation d’énergie améliore l’autonomie sans entraîner ces pénalités.
Sur la Renault 5, l’effet atteint près de cinq pour cent pour la version dotée de la plus grande batterie. En termes d’ingénierie, la voiture peut désormais parcourir une plus grande distance avec la même quantité d’énergie stockée.
Une autonomie de 430 kilomètres renforce la position de la Renault 5
Une autonomie WLTP de 430 km ne transforme pas la Renault 5 en grande routière, mais il s’agit d’une valeur compétitive pour une voiture électrique compacte.
Avec moins de quatre mètres de long, l’environnement naturel de la voiture reste la ville et ses environs. La version à batterie offrant la plus grande autonomie rend néanmoins le modèle plus réaliste comme unique voiture d’un foyer.
C’est pourquoi les 20 km supplémentaires comptent davantage que le chiffre brut ne le laisse penser. Les acheteurs européens veulent des petits VE abordables et compacts, mais ils ne veulent pas que ces qualités excluent les trajets plus longs occasionnels.
L’efficience devient cruciale pour les petits VE
L’approche de Renault répond à un problème plus large du marché européen de la voiture électrique. Dans une petite voiture, la batterie représente une part particulièrement importante du coût du véhicule, et chaque kilowattheure supplémentaire augmente à la fois le prix et le poids.
Une batterie de 52 kWh constitue déjà une réserve d’énergie substantielle pour une voiture de la taille de la Renault 5. Au lieu de l’agrandir, Renault a réduit les pertes d’énergie.
Les concurrents devront évoluer dans la même direction. En Europe, la Renault 5 rivalise notamment avec la Citroën ë-C3 et la Fiat Grande Panda Electric, tandis que des VE chinois de plus en plus abordables accentuent encore la pression.
Dans cette catégorie, la plus grande batterie n’est pas nécessairement l’attribut le plus important. Une combinaison plus réussie peut réunir une batterie de taille modérée, une faible consommation d’énergie, une vitesse de recharge suffisante et un prix d’achat bas.
Une petite mise à jour indique la prochaine étape du développement des VE
Cette mise à jour de la Renault 5 n’est pas un restylage conventionnel dans lequel la voiture reçoit une batterie plus grande ou un moteur plus puissant. Le matériel de base reste largement inchangé, mais la voiture parcourt une plus grande distance avec l’énergie qu’elle emporte déjà.
Des améliorations comme celles-ci deviendront de plus en plus importantes à mesure que la technologie des VE mûrit. Dans les premières générations, les constructeurs obtenaient souvent une autonomie accrue en installant des batteries plus grandes. L’aérodynamique, l’électronique de puissance, la gestion thermique, les pneus et les logiciels deviennent désormais plus déterminants.
Le gain de 20 km de Renault peut ne pas sembler révolutionnaire, mais une amélioration de près de cinq pour cent sans augmenter la capacité de la batterie est plus significative d’un point de vue technique que le simple ajout de quelques kilowattheures supplémentaires.
Dans la bataille des VE abordables en Europe, l’efficience pourrait devenir l’un des prochains grands terrains de concurrence. Une consommation d’énergie plus faible signifie simultanément davantage d’autonomie, des recharges moins fréquentes et la capacité de maîtriser la taille de la batterie.
