Maserati donne plus de puissance au V6 Nettuno et élargit la gamme de moteurs du Grecale
Maserati met à jour trois de ses modèles clés pour l’année-modèle 2027. Les GranTurismo et GranCabrio Trofeo reçoivent une version de 434 kW du V6 Nettuno, tandis que la gamme Grecale accueille un nouveau V6 Modena de 287 kW. Dans le même temps, le constructeur italien rafraîchit le design extérieur et intérieur de ces voitures. Cette mise à jour compte car les GT traditionnelles hautes performances de Maserati doivent désormais rivaliser en Europe non seulement avec les concurrentes allemandes de luxe, mais aussi avec un éventail de plus en plus puissant d’alternatives électriques.
La GranTurismo Trofeo gagne 30 kW
Le plus grand changement technique apporté aux GranTurismo et GranCabrio Trofeo se trouve sous le capot. Le V6 Nettuno 3,0 litres biturbo développe désormais 590 ch, soit 434 kW, et 650 Nm. Par rapport à la précédente configuration de 550 ch et 404 kW, cela représente une hausse d’environ 30 kW.
Le Nettuno est le V6 propre à Maserati, et l’une de ses principales caractéristiques techniques est un système d’allumage à préchambre. Cette technologie aide à contrôler la combustion d’une manière permettant d’obtenir une puissance spécifique très élevée à partir d’une cylindrée relativement modeste.
Maserati conservera également la version de 490 ch, 360 kW du V6 Nettuno, offrant une alternative moins agressive à la Trofeo. Cette version vise plus directement un équilibre entre confort et performances.
Avec 434 kW, la Trofeo reste solidement parmi les GT les plus rapides en vente, mais la puissance brute n’est plus remarquable en soi. Les rivales électriques peuvent offrir des puissances système encore plus élevées et des accélérations départ arrêté plus brutales. L’attrait de Maserati doit donc venir d’ailleurs : du caractère du V6 Nettuno, de la formule Gran Turismo et de la capacité à associer un rythme soutenu à un confort sur longue distance.
Le Grecale reçoit un nouveau V6 Nettuno sous la Trofeo
Une évolution encore plus intéressante intervient dans la gamme Grecale. Pour l’année-modèle 2027, Maserati ajoute une Modena V6 équipée d’un Nettuno 3,0 litres développant 390 ch, soit 287 kW. La nouvelle version comble un vide important entre les modèles Grecale à quatre cylindres et la Trofeo de 530 ch. Le Nettuno 3,0 litres de cette dernière produit 390 kW et propulse le SUV de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, pour une vitesse maximale de 285 km/h.
La Modena V6 donne aux acheteurs la possibilité de choisir un moteur six cylindres sans devoir passer directement aux performances de 390 kW et au tarif de la Trofeo.
Cela pourrait s’avérer stratégiquement important en Europe. Le Porsche Macan de génération actuelle est électrique en Europe, tandis que de nombreuses rivales se tournent également rapidement vers l’électrification. Maserati peut donc proposer aux acheteurs qui souhaitent encore un moteur thermique une alternative à six cylindres de plus en plus rare.
Le Grecale d’entrée de gamme reçoit un mild hybrid de 184 kW
Un nouveau Grecale d’entrée de gamme rejoindra également la gamme espagnole de l’année-modèle 2027. Son groupe motopropulseur mild hybrid à quatre cylindres développe 250 ch, soit 184 kW. Maserati ne le positionne pas comme un équivalent direct de la Trofeo, mais utilise plutôt cette motorisation moins puissante pour renforcer le bas de la gamme.
À travers l’Europe, toutefois, la gamme de moteurs Maserati peut varier d’un pays à l’autre. La fiscalité, les règles d’émissions et la demande locale influencent toutes les motorisations proposées sur les différents marchés. Le Grecale de 184 kW nouvellement annoncé ne doit donc pas automatiquement être considéré comme le nouveau modèle d’entrée de gamme standard pour toute l’Europe.
La mise à jour MY27 ne se limite pas aux moteurs
Maserati a confirmé que les GranTurismo, GranCabrio et Grecale recevront également des modifications extérieures et intérieures pour l’année-modèle 2027. L’entreprise indique que les mises à jour visent à affirmer le caractère sportif, la finition et la facilité d’utilisation des voitures.
Malgré cela, les groupes motopropulseurs demeurent l’élément technique le plus important de ce restylage. Pour les GranTurismo et GranCabrio, Maserati tire davantage de performances du Nettuno existant. Dans le Grecale, la disponibilité du V6 est étendue plus bas dans la gamme. Cela rend assez clair l’engagement actuel de Maserati en faveur du moteur thermique.
Le Grecale Modena V6 pourrait être le modèle le plus important de cette mise à jour
La Trofeo de 590 ch peut faire les gros titres, mais d’un point de vue commercial, le Grecale Modena V6 de 390 ch pourrait s’avérer plus significatif.
Les SUV de luxe se vendent en volumes bien plus importants que les GT sportives, et tous les acheteurs de Grecale n’ont pas besoin de la Trofeo de 390 kW. Le V6 de 287 kW offre un compromis logique. Il conserve le moteur Nettuno à six cylindres sans contraindre les acheteurs à choisir la version la plus extrême de la gamme.
Ce type de groupe motopropulseur pourrait aider le Grecale à se démarquer alors que le marché européen des voitures de luxe s’électrifie rapidement. Maserati fait toutefois toujours face à une concurrence redoutable. BMW, Mercedes-AMG et Porsche proposent tous des SUV très rapides dans la même tranche de prix, tandis que le choix d’alternatives électriques s’élargit encore plus vite.
Avoir simplement un V6 ne suffit donc pas. Maserati doit en faire une raison émotionnelle de choisir le Grecale plutôt qu’une rivale qui peut être tout aussi compétente sur le papier.
La GranTurismo défend la formule GT classique
La GranTurismo occupe une position différente. Son attrait ne se définit pas uniquement par l’accélération ou la vitesse maximale. Une GT classique doit être très rapide, mais aussi suffisamment confortable et raffinée pour parcourir de longues distances sans effort.
Maserati opère dans ce segment depuis des décennies, et le nom GranTurismo est étroitement associé à cet équilibre. Le Nettuno de 434 kW aide la Trofeo à rester compétitive en matière de performances, mais le moteur thermique lui-même devient un élément de différenciation de plus en plus important.
La Porsche Taycan électrique et d’autres véhicules électriques hautes performances montrent à quel point les groupes motopropulseurs électriques peuvent facilement offrir des accélérations extraordinaires. Le Nettuno n’a pas nécessairement besoin de les battre sur les chiffres. Son rôle est d’offrir quelque chose qu’un moteur électrique ne peut reproduire : la montée en régime, les changements de rapport et le caractère mécanique d’un moteur thermique.
La GranTurismo Trofeo gagne 30 kW
Le plus grand changement technique apporté aux GranTurismo et GranCabrio Trofeo se trouve sous le capot. Le V6 Nettuno 3,0 litres biturbo développe désormais 590 ch, soit 434 kW, et 650 Nm. Par rapport à la précédente configuration de 550 ch et 404 kW, cela représente une hausse d’environ 30 kW.
Le Nettuno est le V6 propre à Maserati, et l’une de ses principales caractéristiques techniques est un système d’allumage à préchambre. Cette technologie aide à contrôler la combustion d’une manière permettant d’obtenir une puissance spécifique très élevée à partir d’une cylindrée relativement modeste.
Maserati conservera également la version de 490 ch, 360 kW du V6 Nettuno, offrant une alternative moins agressive à la Trofeo. Cette version vise plus directement un équilibre entre confort et performances.
Avec 434 kW, la Trofeo reste solidement parmi les GT les plus rapides en vente, mais la puissance brute n’est plus remarquable en soi. Les rivales électriques peuvent offrir des puissances système encore plus élevées et des accélérations départ arrêté plus brutales. L’attrait de Maserati doit donc venir d’ailleurs : du caractère du V6 Nettuno, de la formule Gran Turismo et de la capacité à associer un rythme soutenu à un confort sur longue distance.
Le Grecale reçoit un nouveau V6 Nettuno sous la Trofeo
Une évolution encore plus intéressante intervient dans la gamme Grecale. Pour l’année-modèle 2027, Maserati ajoute une Modena V6 équipée d’un Nettuno 3,0 litres développant 390 ch, soit 287 kW. La nouvelle version comble un vide important entre les modèles Grecale à quatre cylindres et la Trofeo de 530 ch. Le Nettuno 3,0 litres de cette dernière produit 390 kW et propulse le SUV de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, pour une vitesse maximale de 285 km/h.
La Modena V6 donne aux acheteurs la possibilité de choisir un moteur six cylindres sans devoir passer directement aux performances de 390 kW et au tarif de la Trofeo.
Cela pourrait s’avérer stratégiquement important en Europe. Le Porsche Macan de génération actuelle est électrique en Europe, tandis que de nombreuses rivales se tournent également rapidement vers l’électrification. Maserati peut donc proposer aux acheteurs qui souhaitent encore un moteur thermique une alternative à six cylindres de plus en plus rare.
Le Grecale d’entrée de gamme reçoit un mild hybrid de 184 kW
Un nouveau Grecale d’entrée de gamme rejoindra également la gamme espagnole de l’année-modèle 2027. Son groupe motopropulseur mild hybrid à quatre cylindres développe 250 ch, soit 184 kW. Maserati ne le positionne pas comme un équivalent direct de la Trofeo, mais utilise plutôt cette motorisation moins puissante pour renforcer le bas de la gamme.
À travers l’Europe, toutefois, la gamme de moteurs Maserati peut varier d’un pays à l’autre. La fiscalité, les règles d’émissions et la demande locale influencent toutes les motorisations proposées sur les différents marchés. Le Grecale de 184 kW nouvellement annoncé ne doit donc pas automatiquement être considéré comme le nouveau modèle d’entrée de gamme standard pour toute l’Europe.
La mise à jour MY27 ne se limite pas aux moteurs
Maserati a confirmé que les GranTurismo, GranCabrio et Grecale recevront également des modifications extérieures et intérieures pour l’année-modèle 2027. L’entreprise indique que les mises à jour visent à affirmer le caractère sportif, la finition et la facilité d’utilisation des voitures.
Malgré cela, les groupes motopropulseurs demeurent l’élément technique le plus important de ce restylage. Pour les GranTurismo et GranCabrio, Maserati tire davantage de performances du Nettuno existant. Dans le Grecale, la disponibilité du V6 est étendue plus bas dans la gamme. Cela rend assez clair l’engagement actuel de Maserati en faveur du moteur thermique.
Le Grecale Modena V6 pourrait être le modèle le plus important de cette mise à jour
La Trofeo de 590 ch peut faire les gros titres, mais d’un point de vue commercial, le Grecale Modena V6 de 390 ch pourrait s’avérer plus significatif.
Les SUV de luxe se vendent en volumes bien plus importants que les GT sportives, et tous les acheteurs de Grecale n’ont pas besoin de la Trofeo de 390 kW. Le V6 de 287 kW offre un compromis logique. Il conserve le moteur Nettuno à six cylindres sans contraindre les acheteurs à choisir la version la plus extrême de la gamme.
Ce type de groupe motopropulseur pourrait aider le Grecale à se démarquer alors que le marché européen des voitures de luxe s’électrifie rapidement. Maserati fait toutefois toujours face à une concurrence redoutable. BMW, Mercedes-AMG et Porsche proposent tous des SUV très rapides dans la même tranche de prix, tandis que le choix d’alternatives électriques s’élargit encore plus vite.
Avoir simplement un V6 ne suffit donc pas. Maserati doit en faire une raison émotionnelle de choisir le Grecale plutôt qu’une rivale qui peut être tout aussi compétente sur le papier.
La GranTurismo défend la formule GT classique
La GranTurismo occupe une position différente. Son attrait ne se définit pas uniquement par l’accélération ou la vitesse maximale. Une GT classique doit être très rapide, mais aussi suffisamment confortable et raffinée pour parcourir de longues distances sans effort.
Maserati opère dans ce segment depuis des décennies, et le nom GranTurismo est étroitement associé à cet équilibre. Le Nettuno de 434 kW aide la Trofeo à rester compétitive en matière de performances, mais le moteur thermique lui-même devient un élément de différenciation de plus en plus important.
La Porsche Taycan électrique et d’autres véhicules électriques hautes performances montrent à quel point les groupes motopropulseurs électriques peuvent facilement offrir des accélérations extraordinaires. Le Nettuno n’a pas nécessairement besoin de les battre sur les chiffres. Son rôle est d’offrir quelque chose qu’un moteur électrique ne peut reproduire : la montée en régime, les changements de rapport et le caractère mécanique d’un moteur thermique.
