La Nissan Z Nismo adopte une boîte manuelle et des freins de GT-R

La pièce manquante se trouvait dans le tunnel de transmission.

Depuis son arrivée en 2023, la Z Nismo n'était proposée qu'avec une boîte automatique à neuf rapports, ce qui laissait toujours une impression d'inachevé pour les acheteurs les plus puristes. Nissan avait déjà laissé entendre en décembre 2025, avant le salon de Tokyo, qu'une Nismo MT était en préparation. Le constructeur le confirme désormais dans le dossier de presse de la Z 2027 spécification américaine.

Pour cette version manuelle, les ingénieurs de Nismo ont ajouté un embrayage renforcé, un débattement de levier raccourci et une cartographie moteur spécifique destinée à rendre la réponse à l'accélérateur plus vive, sans modifier la puissance maximale. Le V6 3,0 litres biturbo développe toujours 420 ch et 384 lb-pi de couple. Les chiffres ne changent pas. Le caractère, du moins sur le papier, devrait en revanche évoluer.

C'est un point important, car l'ancienne Z Nismo uniquement automatique n'a jamais vraiment réussi à convaincre le type d'acheteur qui attend d'un coupé rapide qu'il soit mécanique, engageant et un peu brut. Un badge Nismo peut faire accepter beaucoup de choses, mais pas une sensation trop filtrée.

La mise à niveau du freinage suit la même logique. La Z Nismo utilise désormais des disques avant en deux parties provenant de la GT-R, associant fonte et aluminium. Cela améliore le refroidissement tout en retirant environ 8,6 kilogrammes sur l'essieu avant. Nissan accompagne cette évolution d'un réglage revu de la suspension avant et d'une direction au ressenti plus précis, avec pour objectif de rendre le coupé plus stable au freinage et plus net à l'inscription en virage.

C'est le genre d'évolution qui pèse bien plus qu'un simple restylage cosmétique. N'importe qui peut ajouter un bouclier plus agressif et des jantes plus sombres. Un vrai travail sur le freinage raconte autre chose. Il montre que Nissan a voulu donner à cette mise à jour une vraie substance technique.

Le reste de la gamme Z a lui aussi droit à des évolutions.

Les versions Sport et Performance reçoivent une face avant redessinée afin d'améliorer le refroidissement et de réduire la portance ainsi que la traînée. La Performance gagne aussi des amortisseurs de plus grand diamètre. Sur toute la famille Z, Nissan a installé une nouvelle solution de réservoir pour éviter les déjaugeages sous fortes charges latérales. L'habitacle reçoit également un chargeur de téléphone sans fil ventilé.

Nissan travaille donc en parallèle sur les deux facettes de l'expérience de possession. D'un côté, il s'agit de la session circuit du week-end. De l'autre, de rendre l'auto un peu moins contraignante un lundi matin.

La progression des ventes donne aussi à Nissan une raison de poursuivre ses efforts.

Aux Etats-Unis, les ventes de la Z ont atteint 5 487 exemplaires en 2025, en hausse de 73,4 % par rapport aux 3 164 unités de 2024. Le modèle reste un produit de niche à l'échelle du marché global, mais dans l'univers des coupés sportifs, ce volume suffit à justifier un avenir et à soutenir des évolutions techniques plus coûteuses.

Autrement dit, Nissan ne cherche pas à relancer la Z uniquement avec des remises ou la nostalgie. Le constructeur renforce au contraire l'identité du modèle pour consolider son positionnement tarifaire et la fidélité à la marque dans un segment où l'émotion compte autant que la fiche technique.

La Z Nismo manuelle rétablit sa crédibilité exactement là où la précédente version l'avait perdue, et le pack de freins de GT-R apporte à cette évolution l'épaisseur technique qu'un simple rafraîchissement de style n'aurait jamais pu offrir. Si Nissan maintient des prix raisonnables avant le lancement commercial, la Z 2027 pourrait devenir le modèle qui rendra à la marque une part de l'aura centrée sur le conducteur qu'elle tente de retrouver depuis quelques années. La première apparition publique aura lieu au salon de New York, avant un début des ventes cet été.