Trump frappe fort : surtaxe de 25 % sur les autos coréennes
Celui que l’on a recalé pour le prix Nobel de la paix revient à son arme favorite en diplomatie mondiale : la taxe douanière. Par un ultimatum lancé sur Truth Social, Donald Trump impose désormais une taxe d’importation de 25 % sur les automobiles, les produits pharmaceutiques et le bois sud-coréens, contre 15 % précédemment négociés. Motif invoqué : le retard supposé des parlementaires coréens à ratifier un accord commercial « historique ». Un rappel brutal que, pour l’actuel locataire de la Maison-Blanche, les accords internationaux ne valent que le temps d’un post sur les réseaux sociaux.
L’ironie de la situation saute aux yeux. L’été dernier encore, Washington et Séoul semblaient avoir trouvé un terrain d’entente. La Corée du Sud promettait 350 milliards de dollars d’investissements aux États-Unis, censés faire baisser les droits de douane de 25 à 15 %. Aujourd’hui, cet accord ne vaut guère plus que l’encre numérique qui l’a annoncé. Trump reste persuadé que le Parlement coréen traîne volontairement des pieds, préférant le coup de massue économique au dialogue diplomatique. Pris de court, le gouvernement sud-coréen dépêche en urgence son ministre du Commerce à Washington pour tenter de sauver les meubles.
Douche froide pour Hyundai et Kia
Pour des géants comme Hyundai et Kia, la nouvelle a l’effet d’une douche glacée. Si la surtaxe de 25 % s’applique pleinement, les véhicules coréens deviendront instantanément plus chers que leurs rivaux américains ou européens sur le marché US. Il ne s’agit plus seulement de défendre le « Made in America » : la taxe devient un levier politique pour forcer la main de Séoul. Pour le consommateur américain, la conséquence est limpide : moins de choix et des prix en nette hausse.
Dans ce nouvel épisode de la saga « America First », la stabilité est sacrifiée sur l’autel de la pression maximale. Séoul marche désormais sur des œufs pour ménager un allié qui semble se moquer de ses engagements passés. Dans l’industrie automobile moderne, la réussite ne dépend plus seulement de l’ingénierie ou de la productivité. Le sort d’un constructeur se joue désormais à la roulette politique, où la mise n’a jamais été aussi élevée.
