Τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα χάνουν για πρώτη φορά την πλειοψηφία στην παγκόσμια αγορά
Τα αυτοκίνητα που κινούνται αποκλειστικά με βενζινοκινητήρα δεν αποτελούν πλέον την πλειοψηφία στην παγκόσμια αγορά νέων αυτοκινήτων. Το μερίδιό τους υποχώρησε στο 49% το πρώτο εξάμηνο του 2026, ενώ οι πωλήσεις τόσο των υβριδικών όσο και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξήθηκαν. Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η ταχύτητα της μεταβολής: το 2021, τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα κατείχαν το 73% της παγκόσμιας αγοράς.
Πτώση 24 ποσοστιαίων μονάδων σε πέντε χρόνια
Η Nikkei ανέλυσε στοιχεία της Mobility Global, πρώην S&P Global Mobility, και διαπίστωσε ότι από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο πωλήθηκαν παγκοσμίως 20,25 εκατομμύρια νέα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Ήταν 10% λιγότερα σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα, ενώ το μερίδιό τους στην αγορά μειώθηκε από το 52% στο 49%. Τα στατιστικά στοιχεία δεν περιλαμβάνουν μοντέλα ορισμένων μεγάλων κατηγοριών οχημάτων.
Το 49% αποτελεί πρωτίστως ένα συμβολικό όριο. Δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έγινε ξαφνικά μειοψηφική επιλογή. Αντίθετα, μεγάλο μέρος του μεριδίου που έχασαν τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα πέρασε στα υβριδικά, τα οποία εξακολουθούν να διαθέτουν βενζινοκινητήρα.
Οι πωλήσεις των συμβατικών υβριδικών αυξήθηκαν κατά 10% το πρώτο εξάμηνο, φτάνοντας τα 7,27 εκατομμύρια αυτοκίνητα και εξασφαλίζοντας μερίδιο 18% στην παγκόσμια αγορά. Οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανήλθαν σε 6,87 εκατομμύρια, αυξημένες κατά 12% σε σχέση με έναν χρόνο νωρίτερα. Το μερίδιό τους στην αγορά έφτασε το 17%.
Επομένως, τα στοιχεία δεν δείχνουν το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Δείχνουν, αντίθετα, την ταχεία υποχώρηση του συμβατικού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση.
Δεν κερδίζουν έδαφος μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα συμπεράσματα αυτής της μεταβολής της αγοράς αφορά τα υβριδικά. Το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι πωλήσεις τους παγκοσμίως εξακολούθησαν να ξεπερνούν εκείνες των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Αυτό βοηθά επίσης να εξηγηθεί η ισχυρή θέση κατασκευαστών όπως η Toyota. Οι αγοραστές που θέλουν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου, αλλά δεν θέλουν να ασχολούνται με τη φόρτιση, βρίσκουν στα υβριδικά έναν απλό συμβιβασμό. Οι κατασκευαστές, από την πλευρά τους, μπορούν να μειώσουν τη μέση κατανάλωση καυσίμου του στόλου τους χωρίς μια τεράστια μπαταρία.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ένα διαφορετικό πλεονέκτημα. Με τις τιμές των καυσίμων υψηλές και την αγορά πετρελαίου αβέβαιη, η χαμηλότερη ενεργειακή κατανάλωση ενός ηλεκτρικού συστήματος κίνησης αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία. Σύμφωνα με τον IEA, οι οδικές μεταφορές καταναλώνουν σχεδόν το μισό πετρέλαιο παγκοσμίως, οπότε οι απότομες μεταβολές των τιμών του πετρελαίου επηρεάζουν πολύ άμεσα την αγορά αυτοκινήτου. Ο IEA προβλέπει ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα θα αντιπροσωπεύουν το 29% της παγκόσμιας αγοράς το 2026.
Στο μεταξύ, η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου συνολικά συρρικνώθηκε κατά περίπου 5% το πρώτο εξάμηνο του έτους. Η μείωση κατά 10% των πωλήσεων αμιγώς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων ήταν, επομένως, περίπου διπλάσια από τη συνολική συρρίκνωση της αγοράς.
Η Ευρώπη κινείται ακόμη ταχύτερα από την παγκόσμια αγορά
Από ευρωπαϊκή σκοπιά, το παγκόσμιο μερίδιο 49% των αμιγώς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μοιάζει ήδη σχεδόν ξεπερασμένο.
Σύμφωνα με την ACEA, τα αμιγώς βενζινοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 22,2% της αγοράς της Ευρωπαϊκής Ένωσης τους πρώτους έξι μήνες του 2026. Έναν χρόνο νωρίτερα, το ποσοστό ήταν 28,4%. Οι ταξινομήσεις αμιγώς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 17,2%.
Την ίδια περίοδο, τα συμβατικά υβριδικά κατέκτησαν το 37,3% της αγοράς της ΕΕ, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 20,7% και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά το 9,8%. Το συνολικό μερίδιο των βενζινοκίνητων και των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων ήταν μόλις 29,7%.
Μέχρι το τέλος Αυγούστου, η εικόνα είχε γίνει ακόμη πιο ξεκάθαρη. Το μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ΕΕ αυξήθηκε στο 21,7%, ενώ εκείνο των αμιγώς βενζινοκίνητων υποχώρησε στο ίδιο ποσοστό, 21,7%. Σε απόλυτους αριθμούς, τα αμιγώς ηλεκτρικά πέρασαν μάλιστα οριακά μπροστά: στην αγορά της ΕΕ βρήκαν αγοραστές 1.641.333 αμιγώς ηλεκτρικά και 1.634.733 αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Αυτό έχει πολύ μεγαλύτερη σημασία για την αυτοκινητοβιομηχανία από ένα και μόνο ψυχολογικό όριο, το 50%, στην παγκόσμια αγορά. Οι μεγάλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές πρέπει πλέον να ανταγωνιστούν σε μια αγορά όπου τα εξηλεκτρισμένα συστήματα κίνησης δεν αποτελούν εναλλακτική επιλογή, αλλά την επικρατούσα τάση.
Η Κίνα δίνει τον ρυθμό στη μετάβαση μεταξύ των συστημάτων κίνησης
Οι πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μειώθηκαν ιδιαίτερα απότομα στην Κίνα, όπου η πτώση έφτασε το 26%. Η αντίστοιχη μείωση στην Ευρώπη ήταν 13%.
Ωστόσο, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν αυξάνονται σταθερά σε κάθε περιοχή. Ο IEA κατέγραψε μείωση των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων το πρώτο τρίμηνο του 2026, με την Κίνα και τις ΗΠΑ να πρωτοστατούν στην πτώση, αλλά η ζήτηση ανέκαμψε έντονα το δεύτερο τρίμηνο. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων το δεύτερο τρίμηνο ξεπέρασαν εκείνες του πρώτου κατά 35%, ενώ περίπου 50 χώρες σημείωσαν τριμηνιαία ρεκόρ.
Αυτή είναι μια σημαντική λεπτομέρεια που προφυλάσσει από το υπεραπλουστευτικό συμπέρασμα ότι ολόκληρος ο κόσμος αντικαθιστά ταυτόχρονα τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα με ηλεκτρικά. Στην πραγματικότητα, η αγορά κατανέμεται σε διάφορες τεχνολογίες, με τους φόρους, τις επιδοτήσεις, τις τιμές των καυσίμων και τα δίκτυα φόρτισης σε κάθε περιοχή να καθορίζουν τον ρυθμό.
Το συμβατικό βενζινοκίνητο αυτοκίνητο γίνεται προϊόν περιορισμένης αγοράς ταχύτερα από ό,τι ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης
Για την αυτοκινητοβιομηχανία, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι η σημαντικότερη πτυχή του ποσοστού 49%. Η πολύ μεγαλύτερη αλλαγή είναι η ανατροπή της παραδοσιακής σύνθεσης της αγοράς ως προς τα συστήματα κίνησης.
Μόλις πριν από πέντε χρόνια, ένας κατασκευαστής μπορούσε να στηρίξει μια παγκόσμια γκάμα μοντέλων στον βενζινοκινητήρα και να αντιμετωπίζει τα υβριδικά ή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως δευτερεύουσα δραστηριότητα. Το 2026, αυτή η στρατηγική δεν λειτουργεί πλέον. Η Ευρώπη χρειάζεται ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, η Κίνα επιταχύνει ακόμη περισσότερο τη μετάβαση και, ακόμη και σε πιο παραδοσιακές αγορές, τα υβριδικά υπονομεύουν τη θέση του συμβατικού βενζινοκινητήρα.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα εξαφανιστεί αύριο. Αυτό που αρχίζει, όμως, να εξαφανίζεται είναι το αυτοκίνητο του οποίου το σύστημα κίνησης αποτελείται αποκλειστικά από έναν βενζινοκινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία της αγοράς δείχνουν ότι αυτή η μετάβαση συντελείται πολύ ταχύτερα από ό,τι θα μπορούσε να προβλέψει κανείς στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας πριν από πέντε χρόνια.
