Ariel Atom 4RR: στα άκρα με 525 ίππους και βάρος κάτω από 700 κιλά
Το Ariel Atom 4RR παρουσιάστηκε όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς από ένα Ariel, με ελάχιστο αμάξωμα και χωρίς καμία διάθεση να καλομάθει τον οδηγό του. Η βρετανική μικρής παραγωγής εταιρεία γιορτάζει τα 25 χρόνια του Atom με μια κατασκευή που μπορεί τυπικά να είναι νόμιμη για δρόμο, αλλά είναι ξεκάθαρα φτιαγμένη για πίστα. Με 525 ίππους, 550 Nm και βάρος κάτω από 700 κιλά, δύσκολα το περνάς για ακόμη μία ειδική έκδοση.
Το Ariel Atom 4RR δεν προσπαθεί να δείξει πολύπλευρο χαρακτήρα.
Η Ariel το περιγράφει ως το πιο ακραίο Atom μέχρι σήμερα. Σύμφωνα με την εταιρεία, το Atom 4RR επιταχύνει στα 62 mph σε 2,4 δευτερόλεπτα και στα 100 mph σε 5,1 δευτερόλεπτα, δηλαδή περίπου στα 100 και 161 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Στα χαρτιά είναι νόμιμο για χρήση στον δρόμο. Στην πράξη, όμως, το μήνυμα είναι σαφές: η άνεση έμεινε εκτός. Άλλωστε, το Atom ποτέ δεν ήταν αυτοκίνητο που ενδιαφερόταν ιδιαίτερα για πόρτες.
Στην καρδιά του βρίσκεται ένας 2.0 λίτρων τετρακύλινδρος κινητήρας, βασισμένος στο μπλοκ K20C Type R της Honda, τον οποίο η Ariel έχει ουσιαστικά ξαναχτίσει από την αρχή. Η εταιρεία μιλά για ένα μοτέρ που συναρμολογείται στο χέρι σε περισσότερες από 100 εργατοώρες, με κόφτη στις 8.200 σ.α.λ. και πίεση υπερπλήρωσης 1,7 bar. Σφυρήλατα πιστόνια και μπιέλες, ανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή, νέοι εκκεντροφόροι και σύστημα λίπανσης αγωνιστικών προδιαγραφών δείχνουν ξεκάθαρα τον προσανατολισμό του. Εδώ δεν υπήρξε χώρος για συμβιβασμούς. Ο στόχος ήταν ο επόμενος χρόνος γύρου.
Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρεις χαρτογραφήσεις. Η πρώτη αποδίδει 400 ίππους και 380 Nm, η δεύτερη 500 ίππους και 450 Nm, ενώ η τρίτη απελευθερώνει το σύνολο των 525 ίππων και 550 Nm. Όταν ακόμη και η πιο ήπια ρύθμιση ξεκινά από τους 400 ίππους, η έννοια της αυτοσυγκράτησης μάλλον δεν έχει ιδιαίτερη θέση εδώ.
Η ισχύς περνά στους τροχούς μέσω εξατάχυτου σειριακού κιβωτίου Quaife, με αλλαγές προς τα πάνω και προς τα κάτω χωρίς συμπλέκτη, καθώς και αυτόματο blipping στο γκάζι. Το πλαίσιο χρησιμοποιεί πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Öhlins, ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν διαιρούμενοι αεριζόμενοι δίσκοι AP Racing 310 χιλιοστών. Ο οδηγός μπορεί επίσης να ρυθμίζει εν κινήσει το αγωνιστικού τύπου ABS 11 σταδίων ή να το απενεργοποιεί πλήρως. Η οθόνη TFT μπροστά του προβάλλει χρόνους γύρου, δεδομένα delta και τις πληροφορίες που έχουν πραγματική σημασία σε μια ημέρα πίστας.
Η Ariel αναφέρει ότι το 4RR ζυγίζει λιγότερο από 700 κιλά και ξεπερνά τους 780 ίππους ανά τόνο. Το αυτοκίνητο φορά σφυρήλατες ζάντες και χρησιμοποιεί νόμιμα για δρόμο semi slick Yokohama A052, σε διαστάσεις 195/50 R16 εμπρός και 255/40 R17 πίσω. Το αεροδυναμικό πακέτο προσθέτει πλαϊνά πάνελ από ανθρακονήματα, τμήματα αμαξώματος και στοιχεία διαχείρισης της ροής αέρα, σχεδιασμένα για αύξηση της κάθετης δύναμης, έλεγχο της ψύξης και αποφυγή περιττής οπισθέλκουσας.
Η Ariel ζητά από 208.000 λίρες, δηλαδή 243.300 ευρώ, πλέον φόρων για το Atom 4RR. Κάθε αυτοκίνητο κατασκευάζεται κατόπιν παραγγελίας και οι αγοραστές μπορούν να διαμορφώσουν τις προδιαγραφές μαζί με το εργοστάσιο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, συμπεριλαμβανομένου διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ, αγωνιστικού roll cage ή ακόμη και ενσωματωμένων γρύλων.
Η ίδια η Ariel περιγράφει με σαφήνεια τη θέση του στη γκάμα. Το στάνταρ Atom καλύπτει δρόμο και πίστα, το Atom 4R επιδιώκει ισορροπία ανάμεσα στα δύο, ενώ το Atom 4RR γέρνει αποφασιστικά προς την πίστα. Η ίδια λογική διατρέχει συνολικά τη φιλοσοφία του Atom: λιγότερα πράγματα, λιγότερο φιλτράρισμα, πιο άμεση μηχανολογία. Κάποιοι κατασκευαστές γιορτάζουν μια επετειακή έκδοση με περισσότερο δέρμα και γυαλιστερές λεπτομέρειες. Η Ariel πρόσθεσε περισσότερη πίεση turbo.
